通用航空 (GA) 飞机的飞行甲板上已经引入了数字显示器和固态电子组件的进步。 除了系统可靠性的提高，提高了整体安全性外，电子飞行显示器 (EFD) 还降低了为飞机配备最先进仪器的整体成本。 与模拟产品相比，初级电子仪器套件更不容易发生故障。 飞机设计师不再需要创建杂乱的面板布局以适应所有必要的飞行仪器。 取而代之的是，多面板数字飞行显示器将所有飞行仪表组合到称为主飞行显示器 (PFD) 的单个屏幕上。 传统的“六包”仪器现在显示在一台液晶显示器 (LCD) 屏幕上。
7.1.1 空速胶带 #
与传统面板布局类似，ASI 位于屏幕左侧，显示为垂直速度磁带。 随着飞机速度的增加，较大的数量从磁带顶部下降。 TAS 显示在磁带底部，通过外部空气温度探头的空气数据计算机 (ADC) 的输入。 显示 VX、VY 和转速 (VR) 的空速标记，供飞行员参考。 可使用额外的飞行员控制的空速错误以设置任何所需的参考速度。 与传统模拟 ASIS 一样，电子空速磁带显示襟翼工作范围、正常范围和警告范围的彩色编码范围。 [Figure 7-12] 当空速超过 VNE 时，数值变为红色，以警告飞行员超过最大速度限制。
7.1.2 姿态指示器 #
与模拟仪器相比，EFD 上的更大姿态指示器的一项改进是。 人工视野跨越 PFD 的整个宽度。 [Figure 7-12] 这种扩展的仪表在飞行的所有阶段和所有飞行演习中提供了更好的参考。 态度指示器从态度标题和参考系统 (AHRS) 接收其信息。
7.1.3 高度计 #
高度计位于 PFD 的右侧。 [Figure 7-12] 随着海拔的增加，较大的数字从显示磁带的顶部下降，当前的高度显示在显示磁带中央的黑框中。 高度以 20 英尺的增量显示。
7.1.4 垂直速度指示器 (VSI) #
VSI 显示在高度计磁带的右侧，可以采用弧形指示器或垂直速度磁带的形式。 [Figure 7-12] 两者都配备了垂直速度错误。
7.1.5 航向指示器 #
航向指示器位于人工地平线下方，通常以水平情况指示器 (HSI) 为模型。 [Figure 7-12] 与姿态指示器的情况一样，航向指示器从磁力计接收其信息，磁力计将信息提供给 AHRS 单元，然后输出给 PFD。
7.1.6 转向指示灯 #
转向指示器的形式与传统仪器略有不同。 滑动条在三角形下方左右移动以指示偏离协调飞行的偏转。 [Figure 7-12] 协调飞行的参考来自 AHRS 单元中包含的加速度计。
7.1.7 转速表 #
通常与“六个包”包相关的第六个仪器是转速表。 这是唯一不在 PFD 上的仪器。 转速表通常位于多功能显示器 (MFD) 上。 如果显示屏幕出现故障，它会显示在 PFD 飞行仪表的剩余屏幕上。 [Figure 7-13]
7.1.8 滑/滑指示器 #
滑移/滑动指示器 [Figure 7-12] 是滚动指针下方的水平线。 就像转动和滑移指示器中的球一样，偏离中心的杆宽度等于一个球宽度位移。
7.1.9 转弯速率指示器 #
图 7-12 所示的转弯速率指示器通常位于旋转罗盘卡的正上方。 润滑油管线左侧和右侧的刻度标记表示转弯（标准速率与半标准速率）。 通常用趋势线表示，如果趋势矢量扩展到第二个刻度标记，则飞机处于标准速率转弯处。
只需安装不同的软件包，就可以为各种飞机配置单独的面板显示器。 [Figure 7-14] 制造商也可以以类似的方式升级现有仪表显示器，无需更换单个仪表以进行升级。
7.1.10 空中数据计算机 (ADC) #
电子飞行显示器使用与传统模拟量规相同类型的仪表输入； 然而，处理系统是不同的。 PITOT 静态输入由 ADC 接收。 ADC 计算总压力和静态压力之间的差异，并生成在 PFD 上显示空速所需的信息。 外部空气温度也被监控并引入系统内的各种组件中，并显示在 PFD 屏幕上。 [Figure 7-15]
ADC是独立的固态设备，除了向PFD提供数据外，还能够向自动驾驶仪控制系统提供数据。 在系统故障时，可以快速拆卸和更换 ADC，以减少停机时间和维护周转时间。
海拔高度信息就像模拟系统一样从静态压力端口获得； 然而，静压不会进入隔膜。 ADC 计算接收到的气压并向 PFD 发送数字信号以显示正确的高度读数。 电子飞行显示器还显示趋势矢量，显示飞行员的高度和空速进展情况。
7.1.11 趋势矢量 #
趋势向量是洋红色线，它在 ASI 和高度计上下移动。 [Figures 7-16 and 7-17] 那个
ADC 计算变化率并显示飞机将在哪里的 6 秒投影。 飞行员可以利用趋势向量来更好地控制飞机的姿态。 通过在仪器扫描中包含趋势矢量，飞行员能够精确控制空速和高度。 更多信息可以通过参考仪器飞行手册或特定的航空电子设备制造商培训材料获得。
