机油系统执行几个重要功能：
- 发动机运动部件的润滑
- 通过减少摩擦来冷却发动机
- 去除气缸的热量
- 在气缸壁和活塞之间提供密封
- 带走污染物
往复式发动机使用湿式油底壳或干式油底壳油系统。 在湿式油底壳系统中，油位于油底壳中，这是发动机的组成部分。 在干式油底壳系统中，油包含在单独的油箱中，并通过泵在发动机中循环。 [图 6-17]
湿式油底壳系统的主要组件是油泵，它从油底壳中吸取油并将其输送到发动机。 机油通过发动机后，返回油底壳。 在一些发动机中，由旋转的曲轴提供额外的润滑，将油溅到发动机的各个部分上。
油泵还在干式油底壳系统中提供油压，但油源位于发动机外部的单独油箱中。 机油通过发动机后，通过清除泵将其从发动机的各个位置泵回油箱。 干式油底壳系统允许向发动机提供更大体积的油，这使得它们更适合非常大的往复式发动机。
油压表提供油系统运行的直接指示。 它确保了以磅每平方英寸 (psi) 的压力供应给发动机的油的压力。 绿色表示正常工作范围，红色表示最小和最大压力。 发动机起动时应有油压指示。 有关制造商的限制，请参阅 AFM/POH。
油温计测量油温。 绿色区域显示正常工作范围，红线表示最大允许温度。 与油压不同，油温的变化发生得更慢。 这在启动冷发动机后特别明显，当仪表可能需要几分钟或更长时间才能显示油温的任何升高时。
在飞行过程中定期检查油温，尤其是在高或低环境温度下运行时。 高油温指示可能表明油管堵塞、油量低、油冷器或温度计有缺陷。 在寒冷天气运行期间，低油温指示可能表明油粘度不正确。
通常通过发动机罩中的面板可以使用加油口盖和油尺（用于测量油量）。 如果数量不符合制造商推荐的操作水平，应加油。 检修面板附近的 AFM/POH 或标语牌提供了有关正确油类型和重量以及最小和最大油量的信息。 [图 6-18]
