在火花点火发动机中，点火系统提供火花，点燃气缸中的燃料/空气混合物，由磁电机、火花塞、高张力引线和点火开关组成。 [Figure 6-16]
磁电机使用永磁体来产生完全独立于飞机电气系统的电流。 磁电机产生足够高的电压以在每个气缸中的火花塞间隙中跳出火花。 当启动器接合并且曲轴开始转动时，系统开始启动。 每当曲轴转动时，它都会继续运行。
大多数标准认证的飞机都采用了双点火系统，带有两个单独的磁电机、单独的电线组和火花塞，以提高点火系统的可靠性。 每个磁电机独立运行以发射每个气缸中的两个火花塞之一。 两个火花塞的点火改善了燃料/空气混合物的燃烧并导致功率输出略高。 如果其中一部磁力机失败，则另一个不受影响。 发动机将继续正常运行，尽管预计发动机功率会略有下降。 如果气缸中的两个火花塞之一发生故障，情况也是如此。
磁电机的操作由点火开关控制在飞行甲板中。 开关有五个位置：OFF、R（右）、L（左）、两个位置和 Start。
选择右侧或左侧时，仅激活关联的磁电机。 该系统在两个选定的磁电机上运行。
在起飞前检查时，可以通过观察点火开关首先从两个向右移动，然后从两个向左移动时发生的 RPM 的降低来识别故障点火系统。 在此检查期间，发动机转速小幅下降是正常的。 允许的减少列在 AFM 或 PoH 中。 如果发动机在切换到一磁电机时停止运行，或者转速下降超过允许的限值，请在问题得到纠正之前不要驾驶飞机。 原因可能是堵塞、磁电机和插头之间的电线断裂或短路，或插头的定时不当点火。 应该注意
RPM 中的“无下降”是不正常的，在这种情况下，飞机不应该飞行。
发动机停机后，将点火开关转到 OFF 位置。 即使在电池和主控开关关闭的情况下，如果点火开关处于打开状态且螺旋桨被移动，发动机也可以开火和翻转，因为磁电机不需要外部电源。 注意在这种情况下可能会造成严重伤害。
即使点火开关处于关位置，如果磁电机和点火开关之间的地线断开或断开，如果螺旋桨在气缸中移动的残余燃料移动，发动机可能会意外启动。 如果发生这种情况，停止发动机的唯一方法是将混合杆移动到怠速截止位置，然后由合格的航空维护技术人员检查系统。
