根据飞机的复杂性，飞机上的液压应用有多种应用。 例如，液压系统通常用于小型飞机上来操作车轮制动器、可伸缩的起落架和一些恒速螺旋桨。 在大型飞机上，液压系统用于飞行控制表面、翼板、扰流板和其他系统。

基本液压系统由油箱、泵（手、电动或发动机驱动）、保持流体清洁的过滤器、控制流动方向的选择阀、减压阀以释放过大的压力和执行器组成。 [Figure 6-36]

液压流体通过系统泵送到执行器或伺服。 伺服是一个带有活塞的气缸，它将流体动力转化为工作，并产生移动飞机系统或飞行控制所需的动力。 根据系统的需要，伺服系统可以是单作用或双作用的。 这意味着流体可以根据伺服类型施加到伺服的一侧或两侧。 单作用伺服在一个方向上提供动力。 选择阀允许控制流体方向。 这对于诸如起落架的延伸和收回等操作是必需的，在此期间流体必须在两个不同的方向上工作。 溢流阀在系统中流体压力过大时为系统提供出口。 每个系统都包含不同的组件，以满足不同飞机的个性化需求。

矿物基液压油是用于小型飞机的最广泛使用的类型。 这种类型的液压流体，一种煤油状的石油产品，具有良好的润滑性能，以及抑制发泡和防止腐蚀形成的添加剂。 它化学稳定，随温度的粘度变化很小，并且被染色以进行鉴定。 由于通常使用几种类型的液压油，因此必须使用制造商指定的类型进行飞机维修。 请参阅 AFM/POH 或维护手册。

6.14.1 起落架 #

起落架形成飞机在地面上的主要支撑。 最常见的起落架类型由轮子组成，但飞机也可以配备用于水上作业的浮子或雪地上的滑雪板。 [Figure 6-37]

小型飞机上的起落架由三个轮子组成：两个主轮（一个位于机身的每一侧）和位于飞机前部或后部的第三个轮子。 采用后安装轮的起落架称为常规起落架。 具有传统起落架的飞机通常被称为尾轮飞机。 当第三个轮子位于机头上时，称为前轮，设计称为三轮车齿轮。 可操纵的前轮或尾轮允许飞机在地面上的所有操作中被控制。

6.14.2 三轮车起落架飞机 #

三轮车齿轮飞机具有三个优点： 1. 它允许在高速着陆期间更有力地应用制动器，而不会导致飞机翻转。 2. 它允许飞行员在起飞、着陆和滑行期间获得更好的前方能见度。 3. 由于飞机重心 (CG) 位于主轮前，它倾向于通过在地面操作期间提供更多的方向稳定性来防止接地环路（转向）。 前向 CG 使飞机保持直线前进而不是接地环路。

前轮要么是可操纵的，要么是脚轮的。 可操纵的前轮通过电缆或杆与方向舵相连，而脚轮可以自由旋转。 在这两种情况下，飞机都使用方向舵踏板操纵。 带有脚轮前轮的飞机可能需要飞行员将方向舵踏板的使用与独立使用制动器相结合。

6.14.3 尾轮起落架飞机 #

尾轮起落架飞机在其 CG 前面的机身上有两个主轮，支撑结构的大部分重量。 机身后面的尾轮提供了第三个支撑点。 这种布置为较大的螺旋桨提供了足够的离地间隙，并且更适合在未经改进的田地上的操作。 [Figure 6-38]

由于 CG 位于主齿轮后面，这种类型的飞机在地面上变得更加困难。 这是尾轮起落架的主要缺点。 例如，如果飞行员允许飞机在低速在地面上滚动时转弯，则他或她可能没有足够的方向舵控制，并且CG将试图领先可能导致飞机接地环路的主档。

当尾轮在地面上或地面附近时，缺乏良好的向前可见性是尾轮起落架飞机的第二个缺点。 这些固有问题意味着尾轮飞机需要进行特定的训练。

6.14.4 固定和可伸缩起落架 #

起落架也可以分为固定式或可伸缩式。 固定齿轮始终保持伸展，具有简单性和低维护的优点。 可伸缩的齿轮通过允许在巡航飞行中将起落架存放在结构内来简化飞机。 [Figure 6-39]

6.14.5 制动器 #

飞机制动器位于主轮上，由手控或脚踏板（脚趾或脚跟）应用。 脚踏板独立运行并允许差速制动。 在地面操作期间，差速制动可以补充前轮/尾轮转向。