PHAK 6.13 电气系统

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大多数飞机都配备了 14 或 28 伏的直流电气系统。基本的飞机电气系统由以下组件组成：

交流发电机/发电机
电池
主/电池开关
交流发电机/发电机开关
母线、保险丝和断路器
稳压器
电流表/负载计
相关的电线

发动机驱动的交流发电机或发电机为电气系统提供电流。它们还在电池中保持足够的电荷。存储在电池中的电能提供用于启动发动机的电力源和在交流发电机或发电机发生故障的情况下使用的有限电力供应。

大多数直流发电机在低发动机转速下不会产生足够的电流来运行整个电气系统。在低发动机转速下运行时，必须从电池中抽取电气需求，电池会迅速耗尽。

与发电机相比，交流发电机有几个优点。交流发电机产生足够的电流来运行整个电气系统，即使在较慢的发动机转速下，也可以通过产生交流电，将其转换为直流电。在很宽的发动机转速范围内，交流发电机的电输出更加恒定。

一些飞机有插座，外部接地电源单元 (GPU) 可以连接到该插座以提供用于启动的电能。这些非常有用，尤其是在寒冷的天气开始时。遵循制造商关于使用 GPU 启动发动机的建议。

使用主开关打开或关闭电气系统。将主开关转到 ON 位置为除点火系统以外的所有电气设备电路提供电能。通常使用电气系统作为其能源的设备包括：

位置灯
防撞灯
着陆灯
出租车灯
室内客舱灯
仪表灯
无线电设备
转向指示灯
燃油表
电动燃油泵
失速警告系统
皮托热
启动电机

许多飞机配备了电池开关，以类似于主开关的方式控制飞机的电力。此外，安装了一个交流发电机开关，允许先导在交流发电机发生故障时将交流发电机排除在电气系统之外。 [图 6-33]

Figure 6-33. On this master switch, the left half is for the alternator and the right half is for the battery. — 图 6-33。在这个主开关上，左半部分用于交流发电机，右半部分用于电池。

将开关的交流发电机半部置于 OFF 位置时，整个电气负载都放在电池上。应关闭所有非必要的电气设备以节省电池电量。

母线用作飞机电气系统中的终端，以电力作为电源将主电气系统连接到设备。这简化了布线系统，并提供了一个公共点，从该点可以在整个系统中分布电压。 [图 6-34]

电气系统中使用保险丝或断路器，以保护电路和设备免受电气过载。

Figure 6-34. Electrical system schematic. — 图 6-34。电气系统原理图。

应在飞机上携带适当电流限制的备用保险丝，以更换有缺陷或熔断的保险丝。断路器具有与保险丝相同的功能，但如果电气系统中发生过载情况，可以手动复位而不是更换。保险丝或断路器面板上的标语牌可按名称标识电路并显示电流极限。

电流表用于监测飞机电气系统的性能。电流表显示交流发电机/发电机是否产生了充足的电力供应。它还指示电池是否正在接收电荷。

电流表的设计是面部中心的零点，两侧有负或正指示。 [图 6-35] 当电流表的指针位于正面时，显示电池的充电率。减号指示表示从电池中抽取的电流比被更换的要多。满量程负偏转表示交流发电机/发电机的故障。满量程的正偏转表示调节器的故障。在任何一种情况下，请咨询 AFM 或 PoH 以了解采取适当的措施。