燃油系统旨在提供从燃料箱到发动机的不间断的清洁燃料流。 发动机必须在发动机功率、高度、姿态和所有经批准的飞行演习期间的所有条件下提供给发动机。 两种常见的分类适用于小型飞机的燃油系统：重力进料和燃油泵系统。
6.11.1 重力进给系统 #
重力进给系统利用重力将燃料从油箱转移到发动机。 例如，在高翼飞机上，油箱安装在机翼上。 这将燃油箱置于化油器上方，而燃油是通过系统进入化油器的重力。 如果飞机的设计使得重力不能用于输送燃料，则安装燃油泵。 例如，在低翼飞机上，机翼中的油箱位于化油器下方。 [图 6-30]
6.11.2 燃油泵系统 #
带有燃油泵系统的飞机有两个燃油泵。 主泵系统由一个电动辅助泵驱动，用于发动机启动和发动机泵发生故障时使用。 辅助泵，也称为增压泵，为燃油系统提供了更高的可靠性。 电驱动的辅助泵由驾驶舱中的开关控制。
6.11.3 燃料底漆 #
重力进给系统和燃油泵系统都可以在系统中加入燃料底漆。 燃料底漆用于从油箱中抽取燃料以在启动发动机之前将燃料直接蒸发到气缸中。 在寒冷的天气中，当发动机难以启动时，燃油底漆会有所帮助，因为没有足够的热量使化油器中的燃料蒸发。 在不使用时将底漆锁定到位是很重要的。 如果旋钮可以自由移动，它可能会在飞行过程中振动，并可能导致过分丰富的混合物。 为避免过度灌注，请阅读飞机的启动说明。
6.11.4 燃油箱 #
通常位于飞机机翼内的燃油箱在机翼顶部有一个加油口，可以通过该开口填充它们。 加油帽覆盖了这个开口。 水箱通风到外部以保持罐内的大气压力。 它们可以通过填充盖或通过延伸穿过机翼表面的管通气。 燃油箱还包括一个可以独立或与燃料箱通风口并置的溢流排水管。 这允许燃料随着温度的升高而膨胀，而不会损坏油箱本身。 如果在炎热的天气里装满了油箱，看到溢出排水管中的燃料并不罕见。
6.11.5 燃油表 #
燃油量表表示每个燃油箱中的感应单元测量的燃料量，以加仑或磅的形式显示。 只有当飞机认证规则读到“空”时，才要求燃油表的准确性。 除“空”以外的任何读数都应进行验证。 不要仅仅取决于燃油量表的准确性。 在飞行前检查时，请务必目视检查每个油箱中的燃油量，然后将其与相应的燃油量指示进行比较。
如果燃油系统中安装了燃油泵，还包括燃油压力表。 该表指示燃油管路中的压力。 正常工作压力可以通过颜色编码在 AFM/POH 或仪表上找到。
6.11.6 燃料选择器 #
燃油选择阀允许从各种油箱中选择燃料。 一种常见的选择阀类型包含四个位置：左、右、同时和关闭。 选择左侧或右侧位置允许燃油仅从该油箱供给，同时选择两个位置从两个油箱中供给燃料。 左或右位置可用于平衡每个机翼油箱中剩余的燃料量。 [图 6-31]
燃油标牌将显示对燃油箱使用的任何限制，例如“仅限水平飞行”和/或“两者”用于着陆和起飞。
无论使用哪种类型的燃油选择器，都应密切监测油耗，以确保油箱不会完全耗尽燃料。 干燥油箱不仅会导致发动机停止，而且在一个油箱上长时间运行会导致油箱之间的不平衡燃油负荷。 完全干燥的油箱可能会使空气进入燃油系统并导致蒸汽锁定，这使得重新启动发动机变得困难。 在燃油喷射的发动机上，燃料变得如此热，以至于在燃料管线中蒸发，不允许燃料到达气缸。
6.11.7 燃油过滤器、油底壳和排水管 #
离开燃油箱后，在进入化油器之前，燃料通过过滤器，去除系统中的任何水分和其他沉积物。 由于这些污染物比航空燃料更重，它们沉淀在过滤器组件底部的油底壳中。 油底壳是燃油系统和/或燃油箱中的低点。 燃料系统可以包含可并置的油底壳、燃料过滤器和燃料箱排水管。
每次飞行前应排空燃油过滤器。 燃料样品应排空和目视检查是否有水和污染物。
集水坑中的水是危险的，因为在寒冷的天气里，水会结冰并阻塞燃料管线。 在温暖的天气中，它可以流入化油器并停止发动机。 如果油底壳中有水，则可能会在油箱中有更多的水，它们应该被排干，直到没有水的迹象。 在发动机燃油系统中清除所有水和污染物之前，切勿起飞。
由于燃油系统的变化，熟悉适用于飞行的飞机的系统。 有关具体的操作程序，请咨询 AFM/POH。
6.11.8 燃料等级 #
航空汽油 (AVGAS) 由辛烷值或性能编号 (GRADE) 标识，它表示发动机气缸中燃料混合物的抗爆震值或爆震阻力。 汽油等级越高，燃料在不引爆的情况下承受的压力就越大。 较低等级的燃料用于低压发动机，因为这些燃料在较低温度下被点燃。 更高的等级用于高压发动机，因为它们在较高的温度下被点燃，但不是过早的。 如果没有适当等级的燃料，请使用下一个更高等级的替代品。 切勿使用低于建议的等级。 这会导致气缸盖温度和发动机油温超过其正常工作范围，从而可能导致爆炸。
有几种等级的 AVGA 可供选择。 必须小心，确保为特定类型的发动机使用正确的航空等级。 正确的燃料等级在 AFM/POH、飞行甲板上的标语牌和加油口盖旁边标明。 除非飞机经过联邦航空管理局 (FAA) 颁发的补充型号证书 (STC) 修改，否则不得在飞机发动机中使用汽车燃气。
目前的方法通过辛烷值和性能编号识别具有往复式发动机的飞机的 AVGA，以及缩写 AVGA。 这些飞机使用 AVGAS 80、100 和 100LL。 虽然AVGAS 100LL的性能与100级相同，但“LL”表示其铅含量低。 具有涡轮发动机的飞机燃料分为喷射 A、喷射 A-1 和喷射 B。喷气燃料基本上是煤油，具有独特的煤油气味。 由于使用正确的燃料至关重要，因此添加了染料以帮助识别燃料的类型和等级。 [图 6-32]
除了燃料本身的颜色外，颜色编码系统还扩展到贴花和各种机场燃料处理设备。 例如，所有 AVGA 均按名称标识，使用红色背景上的白色字母。 相比之下，涡轮燃料是用黑色背景上的白色字母标识的。
6.11.9 燃料污染 #
因燃料污染而导致的动力装置故障的事故通常可以追溯到：
- 飞行员的飞行前检查不足。
- 用来自小油箱或鼓的不当过滤燃料的飞机维修。
- 用部分装满的油箱存放飞机。
- 缺乏适当的维护。
燃料应从燃油过滤器快速排水和每个油箱油底壳中排入透明容器中，然后检查是否有污垢和水。 当燃油过滤器被排出时，直到所有燃料都从通往油箱的管线排出之前，油箱中的水可能不会出现。 这表明水留在油箱中，并且没有将燃料从通往燃油过滤器的燃料管线中排出。 因此，从燃油过滤器中排出足够的燃料，以确定燃料正在从油箱中排出。 数量将取决于从油箱到排水管的燃料管线的长度。 如果在第一个样品中发现水或其他污染物，请将进一步的样品排出，直到没有痕迹出现。
在燃油过滤器的排水不再显示任何水痕后，水也可能留在燃料箱中。
仅通过排空燃油箱油底壳排水口，才能去除这些残留水。
水是主要的燃料污染物。 燃料中的悬浮水滴可以通过燃料的混浊外观或在水沉降到油箱底部后发生的有色燃料的清晰分离来识别。 作为一项安全措施，在飞行前检查期间，应在每次飞行前排空燃油油底壳。
每次飞行后或当天的最后一次飞行后应加满油箱，以防止油箱内的水分凝结。 为防止燃油污染，请避免从罐头和桶中加油。
在偏远地区或紧急情况下，可能无法从抗污染系统不充分的来源加油。 虽然 Chamois 皮肤和漏斗可能是过滤燃料的唯一可能方法，但使用它们是危险的。 请记住，使用麂皮并不总是确保去污的燃料。 磨损的麂皮不会过滤水； 一个已经被水湿或潮湿的新的、干净的麂皮也不会。 大多数仿麂皮不会过滤水。
