对于在湍流条件下着陆，飞行员应以略高于正常进场速度的空速使用通电方式。 当经历强烈的水平风阵风或上下吃水时，这提供了对飞机的更积极的控制。 与其他上电方法一样，通常需要将俯仰和功率调整的协调组合。 正确的进近姿态和空速需要最小的圆角，并且在着陆期间应该会导致很少或没有漂浮。
为了在狂风侧风的湍流空气中进近时保持控制，飞行员应使用部分翼翼。 小于全襟翼时，飞机处于更高的姿态。 因此，在更高的空速下建立着陆姿态和着陆需要更少的俯仰变化，以确保更积极的控制。
在湍流条件下，飞行员经常使用正常进场速度加上一半的阵风因素。 如果正常速度为 70 节，风速为 15 节，则将空速增加到 77 节是合适的。 无论如何，空速和襟翼设置应符合 AFM/POH 中的飞机制造商建议。
在整个进场过程中使用足够的功率来保持适当的空速和下降路径，并且只有在主轮接触到着陆表面后才将油门延迟到怠速位置。 在飞行员准备好着陆之前，应小心关闭油门。 在湍流条件下，节气门的突然或过早关闭可能会导致下降速度的突然增加，导致硬着陆。
当在湍流中停电时，飞机以近似水平的飞行姿态进行着陆。 触地时的俯仰姿态仅足以防止前轮在主轮接触到表面之前与表面接触。 接地后，飞行员应避免向前施加压力的倾向，因为这可能会导致手推车和可能的失控。 飞行员应让飞机正常减速，在仔细使用轮式制动器的帮助下，避免大力刹车，直到机翼没有升力并且飞机的全部重量搁在起落架上。
