大约 20% 的年度通用航空 (GA) 事故发生在起飞和离开攀登期间，其中一半以上是飞行员某种故障的结果。 大量起飞事故是飞机失控的结果。 与正常飞行的整个轮廓相比，飞行的这一阶段相对较短，但飞行员的工作量很重。 本章讨论了在正常条件下和需要最大性能的条件下飞机中的起飞和离开爬升。

虽然看起来相对简单，但起飞通常是飞行任何部分中最危险的。 对程序和技术进行全面了解以及熟练程度的重要性怎么强调都不为过。

本章中的讨论集中在带有三轮车起落架（头轮）的飞机上。 第 14 章讨论了传统齿轮飞机（尾轮）的程序：向尾轮飞机的过渡。 制造商与飞机配置、空速和其他与特定品牌和型号飞机相关的起飞和出发爬升相关的信息的制造商推荐程序包含在联邦航空管理局 (FAA) 批准的飞机飞行手册和/或飞行员操作手册中 (AFM/PoH) 对于那架飞机。 如果本章中的任何信息与 AFM/POH 中包含的飞机制造商的建议不同，则飞机制造商的建议优先。

术语和定义 #

虽然起飞和爬升是一种连续的机动，但出于解释的目的，它将分为三个单独的步骤： 1.) 起飞滚动； 2.) 起飞； 3.) 升空后的初始爬升。 请参阅图 6-1 和下面的详细信息。

• 起飞辊（地面辊）是起飞过程的一部分，在该过程中，飞机从静止加速到提供足够升力的空速加速，使其成为空中飞行。
• 起飞是指机翼将飞机的重量从地面上提起。 在大多数飞机中，这是飞行员向上旋转机头以增加迎角 (AOA) 的结果。
• 当飞机离开地面并建立了攀爬坡度时，最初的爬升开始。 通常，当飞机达到安全机动高度或在途中建立攀爬时，它被认为是完整的。