安全飞行员防止飞行中的控制失控（LOC-I），这是美国和全球商用航空公司致命的通用航空事故的主要原因。 LOC-I 包括飞机与预定飞行路径的任何重大偏差，并且通常是由于飞机不安造成的。 机动是通用航空 LOC-I 事故最常见的飞行阶段； 然而，LOC-I 事故发生在飞行的所有阶段。

为了防止LOC-I事故，飞行员必须认识到并保持对增加失控风险的情况的高度认识。 这些情况包括：不协调的飞行、设备故障、飞行员自满、分心、动荡和风险管理不善。 当飞行员不合格或不熟练时，尝试在仪器气象条件 (IMC) 中飞行是风险管理不善的常见例子。 本手册的应急程序章节包含有关意外飞行进入 IMC 的具体信息。 可悲的是，也有故意无视安全造成的 LOC-I 事故。

为在面对这些或其他促成因素时保持飞机控制，飞行员需要了解可能发生的 LOC-I 的情况； 识别飞机何时接近失速、停滞或处于不安状态； 了解并执行正确的程序以恢复飞机。

定义飞机不安 #

“心烦意乱”一词是由一个行业工作组于 2004 年在“飞机不安恢复飞行员指南”中正式引入的，该指南是“飞机扰乱恢复培训辅助”的一部分。 该工作组主要专注于大型运输飞机，并试图提出一个术语来描述“不寻常的态度”或“失控”，并将具体参数描述为其定义的一部分。 与指南一致，FAA 认为心烦意乱是无意超过飞行或训练中通常遇到的参数的事件。 这些参数是：

1. 俯仰姿态大于 25°，机头向上 2. 俯仰姿态大于 10°，机头向下 3. 倾斜角度大于 45° 4. 在上述参数范围内，但以空速飞行不适合条件

对不当空速的引用描述了许多不希望的飞机状态，包括失速。 然而，失速与迎角（AOA）直接相关，而不是空速。

为了培养预防 LOC-I 的关键技能，飞行员可能会接受学术或飞机上的 UPSED 预防和恢复培训 (UPRT)，其中应包括：缓慢飞行、失速、旋转和不寻常的态度。

心烦意乱的训练非常重视理解和防止心烦意乱，因此飞行员避免了这种情况。 如果确实发生了心烦意乱，心烦意乱的训练也会加强适当的恢复技术。 详细讨论了 UPRT，包括核心概念、培训应该包括什么，以及可以使用哪些飞机或模拟类型的模拟。 本章稍后将讨论各种操作以及如何执行它们。