滑行是飞机在其自身动力下的受控运动，而在地面上。 由于飞机在停车区和跑道之间的自身动力下移动，因此飞行员需要了解并精通出租车程序。

飞行员应始终保持对坡道、停车场、滑行道、跑道环境以及人员、设备和飞机的态势感知。 没有这种意识，安全可能会受到损害。 根据机场，停车场、坡道和滑行道可能会受到控制，也可能不会受到控制。 因此，飞行员完全了解操作环境非常重要。 在小型农村机场，这些地区可能因飞机很少且危险有限而荒凉； 然而，随着机场复杂性的增加，危险的可能性也会增加。 无论复杂程度如何，一些普遍接受的程序都是合适的。

• 飞行员应该熟悉停车场、坡道和出租车环境。 这可以通过在任何时候都有机场图表（如果有）来完成。 [图 2-14]

• 尽管熟悉机场，飞行员仍应仔细审查他们完整的出租车计划。 例如，ATC 给出相同出租车指令的飞行员开始期待这些相同的指令，并且可能没有意识到这些指令不再适用。 只需要缺少一条指令或轮流即可产生事故。 一遍又一遍地遵循相同的程序是人类的倾向。 许多没有停下来仔细考虑和评估他们的出租车指令的飞行员已经出现了这种期望偏差。
• 飞行员应对飞机周围的整个区域保持警惕，以确保飞机清除所有障碍物。 如果在任何时候对物体的安全间隙有疑问，飞行员应停止飞机并检查间隙。 可能需要让地面人员拖曳或实际移动飞机。
• 滑行时，飞行员的眼睛应该从一侧到另一侧的飞机扫描外

近距离和远端评估路线和潜在冲突。

• 应保持安全的滑行速度。 安全滑行的主要要求是积极控制、及时识别任何潜在危险以避免它们的能力，以及在需要时停下来或在需要时停止或转弯的能力，而无需过度依赖刹车。 飞行员应在拥挤或繁忙的坡道上以谨慎的速度前进。 通常，速度应在飞机运动取决于油门的速度下。 也就是说，足够慢，以便在油门关闭时，飞机可以立即停止。
• 飞行员应将飞机放在滑行道中心。 一些滑行道有地上出租车灯和

如果飞行员没有进行精确控制，可能会影响飞机或螺旋桨的标牌。 当存在黄色滑行道中心线条纹时，飞行员应在视觉上放置中心线条纹，使其位于飞机机身的中心下方。

• 滑行时，飞行员应在尝试转弯之前减速。 尖锐的高速转弯会在起落架上放置不良的侧载荷，并可能导致轮胎损坏或无法控制的转向或接地环。 当从顺风向逆风航向转向时，最有可能发生转向。 在中等到大风的条件下，飞机可能会增加转向倾向的风向标。

转向是通过方向舵踏板和制动器完成的。 要在地面上转动飞机，飞行员应在所需的转弯方向上施加方向舵，并使用适当的动力或制动器来控制滑行速度。 方向舵踏板应沿转弯方向保持，直到转弯停止的位置。 然后释放方向舵压力或根据需要施加相反的压力。

可能需要更多的发动机功率来启动飞机向前移动或开始转弯，而不是保持它在任何给定的方向上移动。 使用额外动力时，一旦飞机开始移动，油门应立即延迟，以防止过度加速。

飞机起动后，应立即对制动器进行测试是否正常运行。 施加动力以启动飞机缓慢向前移动，然后延迟油门并同时向一侧施加足够的压力，然后另一侧确认两个制动器的正确功能和反应。 如果飞机有单独的左/右制动器来停止飞机，这是最好的。 如果制动性能不理想，应立即关闭发动机。

在无风条件下以适当速度滑行时，副翼和升降机控制表面对飞机的方向控制几乎没有影响。 这些控制不应被视为转向装置，应保持在中立位置。

在用四分之一的逆风滑行时，逆风侧的机翼（风吹来的一侧）往往会被风抬起，除非副翼控制保持在那个方向（逆风向上）。 将副翼移动到向上位置会减少风击中该机翼的影响，从而减少起重动作。 这种控制运动还导致顺风副翼置于下行位置，从而在顺风翼上少量的升力和阻力，进一步降低了逆风翼升起的趋势。 [图 2-15]

用四分之一的顺风滑行时，电梯应保持在向下位置，而逆风副翼应保持在向下的位置。 由于风从后面撞击飞机，这些控制位置减少了风倾向于尾部和机翼的倾向，并使飞机翻过来。 这些侧风出租车校正的应用有助于最大限度地减少风化趋势，并最终导致更容易的转向。 [图 2-15]

中等到强的逆风和/或强力的螺旋桨滑流的存在在水平尾部表面产生了升力，并使得在滑行时需要控制俯仰姿态。 前轮式飞机的电梯控制应保持在空档位置，而在尾轮式飞机中，应将其保持在尾轮式飞机的全后位置以保持尾部向下，除非逆风变得非常强劲，这允许电梯位置接近空档。

顺风滑行通常在初始地面滚动开始后需要较少的发动机功率，因为风正在推动飞机向前。 为避免在顺风滑行时使制动器过热和控制飞机的速度，飞行员应将发动机动力降至最低。 与其连续踩刹车来控制速度，不如只偶尔进行刹车。 除了低速时的急转弯外，制动器前油门应始终处于怠速状态。 用电源设置来滑行是一个常见的错误，需要用刹车来控制出租车的速度。

通常，所有转弯都应使用方向舵踏板来引导前轮。 要在达到完全踏板偏转后拧紧转弯，可以根据需要应用制动器。 停止飞机时，最好将前轮向前停下来，以减轻前轮上的任何侧面负荷，并使其更容易开始向前移动。 请注意，某些品牌和型号没有前轮转向，需要使用制动器来控制任何转弯。

在侧风滑行期间，即使是前轮式飞机也有一些风向标的倾向。 然而，由于主轮位于飞机的重心后面，风向标的倾向小于尾轮式飞机，而前轮的地面摩擦有助于抵抗这种趋势。 方向舵踏板的前轮连杆为安全高效的地面处理提供了充分的转向控制，通常只需要方向舵压力即可纠正侧风。

滑行清单有时由 AFM/POH 指定，飞行员应完成任何需要的项目。 如果没有具体的清单项目，滑行仍然提供了验证飞行仪器的操作和交叉检查的机会。 一般来说，飞行仪表应正确指示空速为零或接近零（取决于出租车速度、风速和方向以及下限灵敏度）； 姿态指示器应指示没有旗帜的俯仰和侧倾水平（取决于飞机姿态）； 高度计应在规定的范围内指示适当的高度； 转弯指示器应显示正确的转弯方向，球向转弯外侧移动，没有旗帜； 定向陀螺仪应设置和交叉检查到磁罗盘，并准确地验证出租车方向； 垂直速度指示器 (VSI) 应读数为零。 这些检查可以在传统的机械仪表飞机或带有玻璃显示器的飞机上完成。