电子系统 #
电力的损失可能会剥夺飞行员的众多关键系统，因此即使在白天/视觉飞行规则 (VFR) 条件下也不应掉以轻心。 电气系统的大多数飞行中故障都位于发电机或交流发电机中。 一旦发电机或交流发电机系统下线，典型的轻型飞机中的电源是电池。 但是，如果一个警告灯或电流表指示一架只有一个发电机系统的飞机中交流发电机或发电机发生故障的概率，那么飞行员的可用时间可能很少。
飞机电池的额定值提供了它可以持续多长时间的线索。 有了电池，电流负荷越高，消耗的所有可用存储能量就越快。 因此，一个 25 小时的电池可以在 5 小时内每小时产生 5 安培的电流，但如果将负载增加到 10 安培，它可能只持续 2 小时。 一个 40 安培的负载可能会在大约 10 或 15 分钟内完全放电。 很大程度上取决于系统故障时的电池状况。 如果电池已经使用了几年，其功率可能会因内部电阻而大幅降低。 或者如果没有立即检测到系统故障，则可能已经使用了大部分存储的能量。 因此，当发电源发生故障时，飞行员必须立即卸下非必要的负载。 [图 18-9] 然后飞行员应该计划在最近的合适机场着陆。
不能预先确定生成系统故障后的“紧急”负荷的原因，因为实际情况总是有所不同——例如，飞行是 VFR 还是仪表飞行规则 (IFR)，在白天或晚上、在云端或在清澈的情况下进行。 到最近合适的机场的距离也可能是一个因素。
飞行员应记住，电动（或电动选择）起落架和襟翼无法在部分耗尽的电池中剩余的电源上正常工作。 起落架和襟翼电机的使用功率比大多数其他类型的电气设备要大得多。 在部分耗尽的电池上选择这些电机的结果可能会立即导致电力的完全损失。
如果飞行员期望即将到来的完整的飞行中的电力损失，应采取以下步骤：
- 除最必要的电动驱动设备外，所有设备。
- 了解在小型飞机上，任何电力损失都至关重要——立即通知 ATC 情况。 请求雷达矢量在最近的合适机场着陆。
- 如果起落架或襟翼是电气控制或操作的，请提前计划到达。 期望进行无襟翼着陆并预测手动起落架的延伸。
皮托静态系统 #
用于操作空速指示器、垂直速度指示器 (VSI) 和高度计的压力源是皮托静态系统。 Pitot-Static 系统的主要组成部分是冲击压力室和管线以及静压室和管线，每一个都受到冰、污垢和/或其他异物的全部或部分阻塞。 Pitot-Static 系统的堵塞会对仪器的操作产生不利影响。 [图 18-10]
部分静态系统阻塞是阴险的，因为它可能在飞行的关键阶段无法识别。 在巡航高度的起飞、爬升和平稳过程中，高度计、空速指示器和 VSI 可以正常运行。 在飞机开始下降之前，不会出现故障迹象。
如果静态参考系统受到严格限制，但在飞机下降时没有完全阻塞，则仪表上的静态参考压力开始落后于实际的外部气压。 在下降时，高度计可能表明飞机高于实际，因为障碍物会减慢从静止端口到高度计的气流的速度。 VSI 确认高度计的变化速率信息，因为参考压力的变化速度与外部气压不同。 空速指示器无法判断其是否正在经历更多的空速皮托压力或静态参考压力较小，表明空速比实际速度高。 对于飞行员来说，仪表表明飞机太高、太快，并且以远低于预期的速度下降。
如果飞行员趋于平稳，然后开始攀爬，高度指示仍可能滞后。 VSI 表明飞机的攀登速度不如实际。 然而，指示的空速可能会以惊人的速度开始下降。 最少的俯仰姿态可能会导致空速针指示危险地接近失速速度。
管理静态系统故障需要飞行员了解并了解飞机的皮托静态系统。 如果怀疑系统故障，飞行员应通过打开备用静态源来确认。 这应该在飞机攀爬或下降时完成。 如果完成此操作时，如果仪器针移动较大，则存在静压问题，并且在飞行的其余部分应使用备用源。
Pitot-Static 系统的故障也可能对电子飞行仪表系统 (EFIS) 产生严重后果。 为满足联邦法规（14 CFR）第 23 部分第 23.2615(b)(2) 条第 14 篇的要求，在任何单次故障或可能发生的情况下，将及时获得对持续安全飞行和着陆所必需的信息 失败的组合。 然而，许多配备玻璃显示器的轻型飞机通常为备用仪器共享相同的皮托静电输入。 由于两个系统都接收相同的输入信号，如果受阻塞或阻塞的皮托管和静态端口的影响，两者都可能失败，并为飞行员在 IMC 中飞行造成困难的情况。 一些制造商结合了空气数据计算机 (ADC) 和姿态和航向参考系统 (AHRS) 功能，因此输入系统的堵塞也可能影响姿态显示。
对于传统仪器，无论飞机或制造商如何，设计和操作都是相似的。 通过比较六个常规仪器之间的信息，飞行员能够诊断常见的故障模式。 传统仪表和电子飞行显示器的仪器故障指示可能完全不同，电子系统故障指示不标准化。 由于玻璃显示器系统设计的广泛多样性，主显示器和备用显示器可能对数据输入的任何中断做出不同的响应，并且在相同条件下，两个显示器的功能可能与传统仪器不同。
飞行员必须根据飞机和航空电子设备获得特定于设备的信息，以充分准备他们解释和正确应对电子飞行仪表显示器的设备故障。 快速变化的设备、复杂的系统以及模拟故障模式和功能的难度或无法模拟可能会施加训练限制。 如果需要，飞行员仍应能够及时响应设备故障，而不会影响其他关键飞行任务。
