紧急下降是一种尽可能快地下降到较低高度或降落到地面以进行紧急着陆的机动。 [Figure 18-6] 对这种操作的需要可能是由于无法控制的火灾、突然失去机舱增压或任何其他需要立即快速下降的情况造成的。 目标是尽快和尽可能快地下降飞机，同时不超过飞机的任何结构限制。 应轮流进行模拟紧急下降，以检查下方的其他空中交通情况，并四处寻找可能的紧急着陆区域。 一个宣布下降意图的无线电呼叫可能适合提醒该地区的其他飞机。 在开始下降时，应建立大约 30 至 45° 的堤岸，以保持飞机上的正载荷系数（g 力）。

应按照制造商的建议进行紧急下降培训，包括配置和空速。 除非制造商禁止，否则应将功率降低到怠速，并且螺旋桨控制（如果配备）应置于低间距（或高转速每分钟 (rpm)）位置。 这允许螺旋桨充当空气动力学制动器，以帮助防止在下降过程中出现过多的空速积聚。 起落架和襟翼应按照制造商的建议加长。 这提供了最大的阻力，以便可以在没有过多空速的情况下尽可能快地进行下降。 飞行员不应允许飞机的空速通过永不超过的速度 (VNE)、最大起落架延长速度 (VLE) 或最大襟翼延长速度 (VFE)。 在发动机起火的情况下，高空速下降可能会吹灭火灾。 然而，飞机结构的弱化是一个主要问题，低空速下的下降将对飞机造成较少的压力。 如果下降是在湍流条件下进行的，飞行员还需要遵守设计机动速度 (VA) 的限制。 下降应以与使用程序一致的最大允许空速进行。 这提供了增加的阻力和高的下降率。 从紧急下降中恢复应在足够高的高度开始，以确保安全恢复到水平飞行或预防性着陆。

当在训练和练习中建立并稳定下降时，应终止下降。 在有活塞发动机的飞机中，应避免长时间的紧急下降，以防止发动机气缸过度冷却。