由于紧急降落在合适的地形上类似于飞行员应该通过训练熟悉的情况，因此只讨论更不寻常的情况。
狭窄的地区 #
将飞机放在地面上的自然偏好不应导致在树木或障碍物之间选择一个空地，而这些地方在没有陡峭的下降的情况下无法到达地面。
一旦到达预定的接地点，并且剩余的开放和畅通空间非常有限，最好将飞机压在地面上，而不是延迟着陆，直到它停滞（定居点）。 飞机在地面后比空降时减速更快。 也可以考虑在某些条件下对接地或收回起落架的可取性。
在崎岖不平的地形中，河流或小溪可能是一个诱人的选择。 飞行员应确保可以到达水或小溪床而不会卡住机翼。 同样的概念也适用于道路着陆，需要注意的另一个原因：道路两侧的人造障碍物可能直到进场的最后部分才可见。
在规划道路时，应该记住，大多数高速公路甚至农村土路都是通过电力或电话线平行的。 只有对支撑结构或电线杆进行敏锐的观察才能提供及时的警告。
树木（森林） #
虽然登陆不是一个有吸引力的前景，但以下一般指南有助于使体验能够生存。
- 使用正常着陆配置（全襟翼，减速）。
- 通过风向保持地面速度低。
- 以最低指示的空速接触，但不低于失速速度，并以机头高的着陆姿态将飞机“挂”在树枝上。 在最初的树木接触中涉及机身底部和两个机翼的底面，提供了更均匀和积极的缓冲效果，同时防止挡风玻璃的穿透。 [图 18-4]
- 避免机身与沉重的树干直接接触。
- 靠近地面的低矮、密密的树冠（树枝）比顶部较薄的高树要好得多； 后者允许过多的自由落体高度（从 75 英尺处自由落体会导致约 40 节的冲击速度，或约 4,000 英尺）。
- 理想情况下，初始树接触应该是对称的； 也就是说，两个翅膀在树枝上应该相等的阻力。 这种负载分布有助于保持飞机的正确姿态。 它也可能排除一个机翼的丧失，这总是导致更快速和难以预测的下降到地面。
- 如果飞机在地面上后不可避免地重树干接触，最好通过在两棵适当间隔的树之间引导飞机来同时涉及两个机翼。 但是，在空降时不要尝试这种操作。
水（沟渠）和雪 #
执行良好的水上着陆通常比糟糕的树木着陆或在极其崎岖的地形上触地得分更少的减速暴力。 此外，以最低速度和正常着陆姿态抛弃的飞机在着陆时不会立即下沉。 完整的机翼和燃油箱（尤其是空置时）可提供至少几分钟的漂浮物，即使机舱可能位于高翼飞机的水线下方。
当降落在广阔的光滑水域时，可能会出现深度感知丧失，有飞入水中或因过高的高度而停滞的风险。 为避免这种危险，应尽可能将飞机“拖入”。 在低翼飞机上使用不超过中间襟翼。 完全延伸的襟翼的防水性可能导致不对称的瓣失效和飞机减慢。 除非 AFM/POH 另有建议，否则保持可伸缩的装备。
降落在雪地中的位置应该像沟渠一样，配置相同，并且在能见度降低和开阔的地形上也同样考虑到深度感知的损失（白出）。
