飞机可能安装了在某些紧急情况下提供替代方案的系统。 例如，如果安装了防弹降落伞系统，则可以在紧急情况下部署，允许飞机缓慢下降到地面，以便乘员通常在轻微或没有伤害的情况下幸存下来。 飞机还可能有一个紧急自动降落 (EAL) 系统，该系统可以在必要时接管飞机的控制以确保安全结果。

弹道降落伞 #

部署飞机弹道降落伞系统会导致机身丢失，但在可接受的飞行状态下部署此类系统可以防止受伤并挽救生命。 飞行员需要了解并遵循飞行前后武装和解除这些系统的程序，并了解系统部署的条件。 例如，由于碰撞或机械故障、实际失控或飞行员失能而导致的灾难性失控性损失将是合格的。 飞行员应向乘客介绍安全部署条件的任何部署机制。 通常，只有在飞行员失能的情况下，乘客才会部署系统。 至少，飞行员还应向乘客介绍部署步骤的基本步骤。 试点人员应研究这些系统的制造商和供应商提供的信息，并遵循所提供的指导。

系统设计可以包括设计用于吸收垂直冲击力的飞机部件。 起落架和座椅的设计最大限度地提高了乘客的保护，并延长了冲击力被吸收的时间。 一旦在地面上，就会有与部署的降落伞和地表风的影响相关的危险，居住者应该知道疏散的程序。

自动登陆 #

如果 EAL 感觉到不稳定的飞行，它会稳定飞机，并检查飞行员的反应能力。 如果没有进一步的输入，EAL 会启动紧急下降。 在紧急下降后没有飞行员响应，EAL 启动了自动着陆的过程。 该系统还允许飞行员或乘客手动激活。

激活后，EAL 系统会在飞机的最后选定频率和防护 (121.5 MHz) 上发送自动无线电广播，以提醒 EAL 飞机即将到达选定跑道区域的控制器或飞行员。 该系统使用可识别的非人工合成语音反复传输呼号和转移到特定机场和跑道的意图。 此外，EAL 将应答器设置为 Squawk 7700 以指示紧急情况。 初始广播后，系统暂停 25 秒，以允许空中交通管制 (ATC) 与潜在的冲突交通通信。 一旦 EAL 飞机位于选定跑道的 12 英里范围内，在 12,000 英尺 MSL 以下，它会以塔频率或公共交通咨询频率 (CTAF) 进行广播，并继续通过 ADS-B 广播其位置。 它宣布其呼叫标志“飞行员失能”，其相对于目的地机场的位置，给出了机场和机场的标识符，以及在该机场的特定跑道上着陆的时间。 该系统在着陆前进行类似的“一分钟”广播。

EAL 系统根据几个因素选择合适的着陆机场。 这些因素包括天气、风、跑道长度和高耸/非塔式机场状态。 EAL 仅考虑使用区域导航 (NAV) 或全球定位系统 (GPS) 方法的机场，在可能的情况下选择高耸的机场而不是非塔式机场，并使用取决于飞机类型的跑道要求。 EAL 系统还利用障碍和地形数据库。 如果系统失去 GPS 覆盖，飞机继续直飞，直到 GPS 覆盖恢复。

目前 EAL 系统的能力不包括探测和避开其他飞机； 接收或对 ATC 指令或对飞行员的通知（NOTAMS）作出反应； 避开军事行动区（MOA）、特殊用途空域（SUA）、限制区或临时飞行限制（TFRS）； 或打开飞机灯。