施工 #
LSA 可以使用木材、管子和织物、金属、复合材料或任何材料组合来构建。 一般来说，制造商选择材料和设计以保持飞机的轻量化，同时保持结构要求。 复合 LSA 往往是时尚和现代的外观，线条简洁，因为各种组件的成型允许设计师在塑造机身方面具有极大的灵活性。 其他 LSA 是早期航空飞机的真实外观，其织物覆盖了钢管的框架。 当然，LSA 可能是使用金属和复合结构之间的任何东西。 [图 17-3] 试点过渡到 LSA 应了解每种建筑类型的结构类型和典型问题：
- 钢管和织物——虽然钢管和织物结构的技术可以追溯到航空的早期，但这种施工方法已被证明是轻巧、坚固且成本低廉的建造和维护。 面料技术的进步继续使这种覆盖机身的方法成为绝佳的选择。 如果不适当维护，织物的使用寿命可能会受到限制。 面料应无撕裂，涂层精细，几乎没有褪色，轻轻按压时应容易弹回。
- 铝——铝制造的飞机几十年来一直是最受欢迎的选择。 飞行员应该对这种类型的结构非常熟悉。 一般来说，机身往往是点缀着铆钉和紧固件的轻微圆形结构。 由于铝结构的广泛扩展经验，这种结构很容易检查。 在飞行员的飞行前检查期间，应识别任何腐蚀、工作铆钉、凹痕和裂缝。
- 复合型飞机主要由结构环氧树脂和布状织物制成，例如双向和单向玻璃纤维布，以及碳纤维等特种布。 机翼和机身半部等机身组件是在模具中制成的，从而形成雕刻的镜面般的饰面。 通常，复合结构的紧固件很少，例如突出的铆钉和螺栓。 飞行员应该熟悉检查问题，例如寻找发际线裂缝和分层。
发动机 #
LSA 使用各种发动机，范围从 FAA 认证到非 FAA 认证。 发动机技术从传统风冷到每分钟高转数 (RPM)/水冷设计有很大差异。 [图 17-4] 这些不同的技术提出了一个过渡试点新的培训机会和挑战。 由于大多数轻型运动飞机都使用非 FAA 认证的发动机，过渡飞行员应该完全了解发动机的控制、程序和限制。 在大多数轻型运动飞机中，发动机是水冷的、4 个循环的和化油器的。 这些发动机的运行转速要高得多，需要齿轮箱以将螺旋桨转速降低到适当的范围。 由于发动机运行转速更高，与大多数标准型式认证设计相比，大多数轻型运动飞机的振动和噪声特征完全不同。
仪表 #
除了先进的机身和发动机技术外，LSA 通常还具有先进的飞行和发动机仪表。 安装电子飞行仪表系统 (EFIS) 提供姿态、空速、高度计、垂直速度、方向、移动地图、导航、地形感知、交通、天气、发动机数据等，所有这些都在一两个液晶显示器上。 [图 17-5] EFIS 已成为传统机械陀螺仪和仪器的成本效益替代品。 与机械仪表系统相比，EFIS 几乎不需要维护。 只要飞行员在使用中经过正确培训，EFIS 系统就有巨大的优势。 如果飞行员没有接受过快速和正确配置、访问、编程和解释所提供信息的培训，EFIS 系统可能会导致“低头”综合症和失去态势感知。 如果安装了 EFIS，过渡培训应包括在培训飞机中使用特定 EFI 的说明。 在某些情况下，EFIS 制造商或第三方产品可供飞行员在个人计算机上练习 EFIS 操作，而不是学习它们在飞行中的功能。
一两个液晶显示器上的导航、地形感知、交通、天气和发动机数据。
