Досягнення цифрових дисплеїв і твердотільних електронних компонентів були введені в польоти літаків авіації загального призначення (GA). На додаток до покращення надійності системи, що підвищує загальну безпеку, електронні дисплеї польотів (EFD) знизили загальну вартість оснащення літаків найсучаснішим приладом. Первинні електронні прилади менш схильні до відмови, ніж їх аналогові аналоги. Більше не потрібно для авіаконструкторів створювати захаращені макети панелей, щоб вмістити всі необхідні льотні прилади. Натомість багатопанельні цифрові польотні дисплеї об’єднують усі льотні прилади на одному екрані, який називається первинним дисплеєм польоту (PFD). Традиційний «шість пакетів» інструментів тепер відображається на екрані One Liquid Crystal Display (LCD).

7.1.1 Повітряна стрічка #

Налаштований подібно до традиційних макетів панелей, ASI розташований з лівого боку екрана і відображається у вигляді вертикальної швидкості. У міру збільшення швидкості літака більші номери опускаються з верхньої частини стрічки. TAS відображається внизу стрічки через вхід до комп’ютера повітряних даних (ADC) від датчика температури зовнішнього повітря. Маркування повітряної швидкості для VX, VY та швидкості обертання (VR) відображаються для довідки пілота. Додаткова помилка повітряної швидкості, керована пілотом, доступна для встановлення на будь-якій бажаній еталонній швидкості. Як і на традиційному аналоговому ASIS, електронна стрічка повітряної швидкості відображає кольорові діапазони для робочого діапазону клапанів, нормального діапазону та діапазону обережності. [Figure 7-12] Значення числа змінює колір на червоний, коли повітряна швидкість перевищує VNE, щоб попередити пілота про перевищення максимального обмеження швидкості.

7.1.2 Індикатор ставлення #

Одним з покращень порівняно з аналоговими приладами є більший показник ставлення до EFD. Штучний горизонт охоплює всю ширину PFD. [Figure 7-12] Це розширене приладобудування забезпечує кращу орієнтацію на всіх етапах польоту та всіх маневрів польотів. Індикатор ставлення отримує свою інформацію від системи ставлення та посилання (AHRS).

7.1.3 Висотомір #

Висотомір розташований з правого боку PFD. [Figure 7-12] Зі збільшенням висоти більші номери опускаються з верхньої частини стрічки дисплея, при цьому поточна висота відображається в чорному полі в центрі стрічки дисплея. Висота відображається з кроком 20 футів.

7.1.4 Показник вертикальної швидкості (VSI) #

VSI відображається праворуч від стрічки висотоміра і може мати форму дугового індикатора або вертикальної швидкості. [Figure 7-12] Обидва оснащені помилкою вертикальної швидкості.

7.1.5 Індикатор курсу #

Індикатор курсу розташований нижче штучного горизонту і зазвичай моделюється за індикатором горизонтальної ситуації (HSI). [Figure 7-12] Як і у випадку з індикатором положення, індикатор курсу отримує свою інформацію від магнітометра, який передає інформацію до блоку AHRS, а потім до PFD.

7.1.6 Індикатор повороту #

Показник повороту має дещо іншу форму, ніж традиційний прилад. Розсувна планка рухається ліворуч і праворуч під трикутником, щоб позначити відхилення від скоординованого польоту. [Figure 7-12] Посилання на скоординований політ походить від акселерометрів, що містяться в блоці AHRS.

7.1.7 Тахометр #

Шостим інструментом, який зазвичай асоціюється з пакетом «шість пакетів», є тахометр. Це єдиний інструмент, який не розташований на PFD. Тахометр зазвичай розташований на багатофункціональному дисплеї (MFD). У разі несправності екрана дисплея він відображається на екрані, що залишився, за допомогою інструмента PFD Flight. [Figure 7-13]

7.1.8 Індикатор ковзання / ковзання #

Індикатор ковзання/ковзання [Figure 7-12] — горизонтальна лінія під покажчиком валка. Як м’яч у індикаторі повороту та ковзання, ширина смуги від центру дорівнює одному зміщенню ширини кульки.

7.1.9 Показник швидкості повороту #

Індикатор швидкості повороту, проілюстрований на малюнку 7-12, зазвичай знаходиться безпосередньо над обертовою картою компаса. Позначки зліва і справа від лінії змащування позначають поворот (стандартна та половина стандартної ставки). Зазвичай позначається лінією тренду, якщо вектор тренду розширити до другої позначки, літак знаходиться в стандартному повороті.

Окремі дисплеї панелей можна налаштувати для різних літаків, просто встановивши різні програмні пакети. [Figure 7-14] Виробники також можуть оновити існуючі дисплеї приладів подібним чином, усуваючи необхідність заміни окремих датчиків для оновлення.

7.1.10 Комп’ютер повітряних даних (АЦП) #

Електронні дисплеї польоту використовують той самий тип приладових входів, що й традиційні аналогові датчики; Однак система обробки відрізняється. Статичні входи Піто отримують АЦП. АЦП обчислює різницю між загальним тиском і статичним тиском і генерує інформацію, необхідну для відображення швидкості повітря на PFD. Температури зовнішнього повітря також контролюються та вводяться в різні компоненти системи, а також відображаються на екрані PFD. [Figure 7-15]

АЦП є окремим твердотільним пристроєм, який, крім надання даних PFD, здатний надавати дані до системи керування автопілотом. У разі несправності системи АЦП можна швидко видалити та замінити, щоб скоротити час простою та час обслуговування.

Інформація про висоту отримується з порту статичного тиску, як і аналогова система; Однак статичний тиск не потрапляє в діафрагму. АЦП обчислює отриманий барометричний тиск і посилає цифровий сигнал до PFD, щоб відобразити належне зчитування висоти. Електронні дисплеї також показують вектори тенденцій, які показують пілоту, як просуваються висота та швидкість повітря.

7.1.11 Вектори тренду #

Вектори тренду – це пурпурні лінії, які рухаються вгору і вниз як ASI, так і висотомір. [Figures 7-16 and 7-17] означений

ADC обчислює швидкість зміни та відображає 6-секундну проекцію того, де буде літак. Пілоти можуть використовувати вектори тенденцій, щоб краще контролювати ставлення до літаків. Включивши вектори тренду в інструментальне сканування, пілоти можуть точно контролювати швидкість повітря та висоту. Додаткову інформацію можна отримати, посилаючись на посібник з польоту на інструментах або навчальний матеріал для виробників авіоніки.