Вихлопні системи двигуна випускають згорілі гази згоряння за борт, забезпечують тепло для салону та розморожують лобове скло. Вихлопна система має вихлопну трубу, прикріплену до циліндрів, а також глушник і глушник. Вихлопні гази виштовхуються з циліндра через випускний клапан, а потім через систему вихлопних труб в атмосферу.

Для тепла кабіни зовнішнє повітря втягується у впуск повітря і подається через саван навколо глушника. Глушник нагрівається від вихлопних газів, що виходять, і, у свою чергу, нагріває повітря навколо глушника. Потім це нагріте повітря подається в кабіну для нагрівання та розморожування. Тепло та розморожування контролюються в кабіні польоту і можуть бути налаштовані на потрібний рівень.

Вихлопні гази містять велику кількість чадного газу, який не має запаху і кольору. Оксид вуглецю є смертельним, і його наявність практично неможливо виявити. Вихлопна система повинна бути в хорошому стані і без тріщин.

Деякі вихлопні системи мають зонд EGT. Цей зонд передає EGT інструменту в палубі польоту. Датчик EGT вимірює температуру газів у випускному колекторі. Ця температура змінюється в залежності від співвідношення палива та повітря, що надходить у циліндри, і може бути використана як основа для регулювання паливно-повітряної суміші. Показник EGT дуже точний, вказуючи правильне налаштування суміші. При використанні EGT для допомоги в нахилі паливно-повітряної суміші можна зменшити витрату палива. Для конкретних процедур зверніться до рекомендацій виробників щодо накладання суміші.