У двигуні з іскровим запалюванням система запалювання забезпечує іскру, яка запалює паливно-повітряну суміш у циліндрах і складається з магнітів, свічок запалювання, проводів високого натягу та вимикача запалювання. [Figure 6-16]
Магнето використовує постійний магніт для створення електричного струму, повністю незалежного від електричної системи літаків. Magneto генерує достатньо високу напругу, щоб перестрибнути іскру через зазору запалювання в кожному циліндрі. Система починає спрацьовувати, коли стартер вмикається і колінчастий вал починає обертатися. Він продовжує працювати, коли колінчастий вал обертається.
Більшість стандартних сертифікованих літаків включають систему подвійного запалювання з двома індивідуальними магніто, окремі комплекти проводів і свічки запалювання для підвищення надійності системи запалювання. Кожен магнето працює незалежно, щоб запустити одну з двох свічок запалювання в кожному циліндрі. Спрацювання двох свічок запалювання покращує горіння паливно-повітряної суміші і призводить до дещо більшої вихідної потужності. Якщо один з магнето виходить з ладу, інший не впливає. Двигун продовжуватиме нормально працювати, хоча можна очікувати невеликого зниження потужності двигуна. Те ж саме, якщо одна з двох свічок запалювання в циліндрі виходить з ладу.
Експлуатація магнето контролюється в палубі за допомогою вимикача запалювання. Перемикач має п’ять позицій: OFF, R (праворуч), L (ліворуч), обидва та START.
Якщо вибрано вправо або ліворуч, активується лише пов’язаний магнето. Система працює на обох магнітах з обраними.
Несправна система запалювання може бути ідентифікована під час перевірки перед зльотом, спостерігаючи за зменшення RPM, яке відбувається, коли перемикач запалювання спочатку переміщується з обох вправо, а потім з обох наліво. Невелике зниження обертів двигуна є нормальним під час цієї перевірки. Допустиме зниження вказано в АСМ або POH. Якщо двигун припиняє роботу при перемиканні на один магніт або якщо падіння обертів перевищує допустиму межу, не керуйте літаком, поки проблема не буде виправлена. Причиною можуть бути забруднені пробки, обірвані або замкнуті дроти між магнітом і штекерами або неправильне розкручування штекерів. слід зазначити
Те, що «без падіння» в RPM не є нормальним, і в цьому випадку літак не повинен літати.
Після вимкнення двигуна поверніть вимикач запалювання в положення OFF. Навіть якщо акумулятор і головне вимкнення вимкнено, двигун може спрацьовувати і перевертати, якщо вимикач запалювання ввімкнено, а пропелер переміщено, оскільки магнето не потребує зовнішнього джерела електричної енергії. Будьте обізнані про можливість серйозних травм у цій ситуації.
Навіть якщо вимикач запалювання в положенні вимкнено, якщо провід заземлення між магніто та вимикачем запалювання відключається або зламається, двигун може випадково запуститися, якщо пропелер перемістити з залишковим паливом у циліндрі. Якщо це станеться, єдиний спосіб зупинити двигун – перемістити важіль суміші в положення відсікання на холостому ходу, а потім перевірити систему кваліфікованим техніком з технічного обслуговування авіації.
