Протиожелеве обладнання призначене для запобігання утворенню льоду, тоді як протиобледеніння призначене для видалення льоду після його утворення. Ці системи захищають передню кромку крил і хвостових поверхонь, отворів для піто і статичних портів, вентиляційних отворів паливного бака, попереджувальних пристроїв зупинки, лобового скла та лопатей гвинта. Освітлення виявлення льоду також може бути встановлене на деяких літаках, щоб визначити ступінь структурного обледеніння під час нічних польотів. Більшість легких літаків мають лише нагріту трубку Піто і не сертифіковані для польоту в обледеніння. Ці легкі літаки мають обмежені можливості по пересіданні в більш прохолодному кліматі в кінці осені, взимку та ранньої весни. Несертифіковані літаки повинні негайно вийти з умов обледеніння. Зверніться до AFM/POH для отримання детальної інформації.

6.17.1 Аеродинамічний антилід і DEICE #

Надувні чоботи для протиобледеніння складаються з гумового листа, прикріпленого до передньої кромки аеродрому. Коли на передньому краї наростає лід, пневматичний насос з приводом двигуна надуває гумові чоботи. Багато турбогвинтових літаків перенаправляють двигун на крило, щоб надути гумові чоботи. При роздуванні лід розтріскується і повинен впасти з переднього краю крила. Черевики для протиобледеніння керуються з кабіни польоту за допомогою перемикача і можуть керуватися за один цикл або дозволяти працювати з автоматичними інтервалами часу. [Figure 6-48]

У минулому вважалося, що якщо чоботи занадто рано після зустрічі з льодом, шар льоду розширився б, а не відламувався, що призвело до стану, який називається «мостом льоду». Отже, наступні цикли завантаження DEICE були б неефективними для видалення накопичення льоду. Хоча деякий залишковий лід може залишитися після циклу завантаження, «з’єднання» не відбувається з жодними сучасними черевиками. Пілоти можуть їздити на велосипеді, як тільки спостерігається накопичення льоду. Зверніться до AFM/POH для отримання інформації про роботу чоботів Dice на літаку.

Багато завантажувальних систем для протиобледеніння використовують всмоктувальний манометр приладової системи та пневматичний манометр, щоб вказати на належну роботу завантаження. Ці датчики мають маркування діапазону, які вказують на робочі межі для роботи завантаження. Деякі системи можуть також включати індикатор сповіщувача, щоб вказати правильну роботу завантаження.

Для продовження роботи цієї системи важливі правильне обслуговування та догляд за черевиками. Їх необхідно ретельно оглянути під час передпольоту.

Іншим типом захисту передньої кромки є система термозалізи. Тепло забезпечує один з найефективніших методів запобігання накопиченню льоду на аеродинамічному верстаті. Високопродуктивні турбінні літаки часто спрямовують гаряче повітря від компресорної секції двигуна до передніх кромок. Гаряче повітря нагріває поверхні передніх кромок достатньо, щоб запобігти утворенню льоду. Новий тип теплової системи проти льоду, який називається Thermawing, використовує електрично нагрітий графітовий ламінат, нанесений на передній край крила та горизонтальний стабілізатор. Системи термоваріння зазвичай мають дві зони застосування тепла. одна зона на передній кромці отримує безперервне тепло; Друга зона далі на кормі отримує тепло циклами, щоб зміщувати лід, що дозволяє аеродинамічним силам видалити його. Перед входом в умови обмерзання слід активувати термічні системи проти льоду.

Альтернативний тип захисту передньої кромки, який не такий поширений, як термічні чоботи проти льоду та протиобледеніння, відомий як плакучий крило. Конструкція плакучого крила використовує невеликі отвори, розташовані на передній кромці крила, щоб запобігти утворенню та накопиченню льоду. Розчин антифризу закачується до передньої кромки і плаче через отвори. Крім того, плакучий крило здатний протиохолоджувати літак. Коли лід накопичується на передніх кромках, застосування розчину антифризу хімічно руйнує зв’язок між льодом і планером, дозволяючи аеродинамічним силам видалити лід. [Figure 6-48]

6.17.2 Протиожеледне лобове скло #

Існує два основних типи систем проти льоду вітрового скла. Перша система направляє потік алкоголю на лобове скло.

Якщо використовувати його досить рано, алкоголь запобігає наростанню льоду на лобовому склі. Швидкість потоку алкоголю можна контролювати за допомогою циферблата в кабіні польоту відповідно до процедур, рекомендованих виробником літака.

Іншим ефективним методом протиожеледного обладнання є метод електричного нагрівання. У лобове скло вбудовані невеликі дроти або інший струмопровідний матеріал. Нагрівач можна ввімкнути перемикачем у палубі, що спричиняє пропускання електричного струму через щит через дроти, щоб забезпечити достатню кількість тепла, щоб запобігти утворенню льоду на лобовому склі. Підігрітий лобове скло слід використовувати тільки під час польоту. Не залишайте його увімкненим під час наземних операцій, оскільки це може перегрітися і пошкодити лобове скло. ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Електричний струм може викликати помилки відхилення компаса на 40°.

6.17.3 Пропелерний антилід #

Пропелери захищені від обмерзання за допомогою спирту або електрично нагрілих елементів. Деякі пропелери оснащені насадкою, яка спрямована до кореня лопаті. Спирт виділяється з насадок, а відцентрова сила приводить спирт до передньої кромки леза. Черевики також мають рифлення, щоб допомогти спрямувати потік алкоголю. Це запобігає утворенню льоду на передній кромці пропелера. Пропелери також можуть бути оснащені чоботи проти льоду пропелера. Багажник пропелера розділений на дві секції — внутрішню та підвісну. Черевики вбудовані електричними проводами, які несуть струм для нагріву гвинта. Система захисту від льоду PROP може контролюватися для належної роботи, контролюючи амперметр проти льоду PROP. Під час передпольотної перевірки перевірте багажники пропелера на правильну роботу. Якщо багажнику не вдається нагріти одну лопатку, може призвести до нерівного навантаження леза, що може спричинити серйозну вібрацію пропелера. [Figure 6-49]

6.17.4 Інші системи проти льоду та DEICE #

Піто та статичні порти, вентиляційні отвори, датчики зупинки та інше додаткове обладнання можуть нагріватися електричними елементами. Експлуатаційні перевірки електрично нагрітих систем повинні бути перевірені відповідно до AFM /POH.

Експлуатацію систем протиожеледного та протиобледеніння літаків слід перевірити перед зустріччю з обмерзанням. Зустрічі зі структурним льодом вимагають негайних дій. Обладнання проти обмерзання та протиобледеніння не призначене для підтримки тривалого польоту в умовах обмерзання.