Більшість високогірних літаків оснащені певним типом фіксованого кисневого установки. Якщо літак не має стаціонарної установки, під час польоту має бути легко доступне портативне кисневе обладнання. Портативне обладнання зазвичай складається з контейнера, регулятора, маски та манометра. Кисень літака зазвичай зберігається в контейнерах системи високого тиску 1800–2200 фунтів на квадратний дюйм. Коли температура навколишнього середовища, що оточує кисневий балон, зменшується, тиск у цьому циліндрі зменшується, оскільки тиск змінюється безпосередньо в залежності від температури, якщо об’єм газу залишається постійним. Якщо відзначено зниження вказаного тиску на додатковий кисневий балон, немає підстав підозрювати виснаження постачання кисню, яке просто ущільнилося через зберігання контейнерів у неопалюваній зоні літака. Перед заповненням контейнера до цього тиску слід позначити контейнери для кисню високого тиску (тобто 1800 фунтів на квадратний дюйм). Контейнери повинні бути поставлені лише з авіаційним киснем, який на 100 відсотків складається з чистого кисню. Промисловий кисень не призначений для дихання і може містити домішки, а медичний кисень містить водяну пару, яка може замерзнути в регуляторі під час впливу низьких температур. Для забезпечення безпеки слід проводити періодичну перевірку та обслуговування кисневої системи.
Киснева система складається з маски або канюлі та регулятора, який забезпечує потік кисню, що залежить від висоти кабіни. Канюлі не схвалені для польотів на висоті понад 18 000 футів. Регулятори, схвалені для використання на висоті до 40 000 футів, призначені для забезпечення нульового відсотка кисню і 100 відсотків повітря в салоні на висоті 8 000 футів або менше, при цьому співвідношення змінюється до 100 відсотків кисню і нульового відсотка повітря в салоні приблизно 34 000 футів Висота кабіни. [Figure 6-43] Регулятори, схвалені до 45 000 футів, призначені для забезпечення 40-відсоткового кисню в циліндрах і 60 відсотків повітря в салоні на меншій висоті, причому співвідношення змінюється до 100 відсотків на більшій висоті. Пілотам слід уникати польотів понад 10 000 футів без кисню вдень і понад 8 000 футів вночі.
Пілоти повинні знати про небезпеку пожежі при використанні кисню. Матеріали, майже вогнетривкі на звичайному повітрі, можуть бути сприйнятливі до горіння кисню. Масла та мастила можуть спалахнути під впливом кисню, і їх не можна використовувати для герметизації клапанів і фітингів кисневого обладнання. Куріння під час використання будь-якого кисневого обладнання заборонено. Перед кожним польотом пілот повинен ретельно оглянути та перевірити все кисневе обладнання. Перевірка повинна включати ретельний огляд кисневого обладнання літака, включаючи наявні джерела живлення, оперативну перевірку системи та забезпечення легкого доступу до додаткового кисню. Перевірка повинна проводитися чистими руками і включати візуальний огляд маски та трубки на предмет розривів, тріщин або погіршення; регулятор для стану та положення клапана та важеля; кількість кисню; а також розташування та функціонування манометрів, індикаторів потоку та з’єднань. Маску слід одягнути, а систему перевірити. Після будь-якого використання кисню переконайтеся, що всі компоненти та клапани відключені.
6.16.1 Кисневі маски #
Використовуються численні типи та конструкції кисневих масок. Найважливішим фактором у використанні кисневої маски є забезпечення сумісності масок і кисневої системи. Маски екіпажу встановлюються на обличчя користувачів з мінімальним витоком і зазвичай містять мікрофон. Більшість масок – ороназальний тип, який покриває тільки рот і ніс.
Пасажирська маска може бути простою чашоподібною гумовою формою, достатньо гнучкою, щоб уникнути індивідуального примірки. Він може мати простий еластичний ремінь, або пасажир може притиснути його до обличчя.
Усі кисневі маски повинні бути чистими, щоб зменшити небезпеку зараження та продовжити термін служби маски. Щоб очистити маску, промийте її м’яким розчином мила і води і змийте чистою водою. Якщо встановлений мікрофон, використовуйте чистий тампон замість проточної води, щоб витерти мильний розчин. Також слід дезінфікувати маску. Для видалення маски можна використовувати марлеву прокладку, змочену у водному розчині мертіолату. Цей розчин, що використовується, повинен містити одну п’яту чайну ложку мертіолату на кварту води. Протріть маску чистою ганчіркою і висушіть на повітрі.
6.16.2 Канюля #
Канюля – це ергономічний шматок пластикової трубки, який проходить під носом і часто використовується для введення кисню в літаках без тиску. [Figure 6-44] Канюли, як правило, зручніші, ніж маски, і їх можна використовувати на висоті до 18 000 футів. Висоти понад 18 000 футів вимагають
Використання кисневої маски. У багатьох канюлях в лінії є витратомір. Якщо є, періодична перевірка зеленого детектора потоку має бути частиною звичайного сканування пілотів.
6.16.3 Системи кисню попиту на розбавлення #
Системи кисню Deluter-Demand подають кисень лише тоді, коли користувач вдихає через маску. Важіль AutoMix дозволяє регуляторам автоматично змішувати повітря в салоні та кисень або постачати 100% кисню, залежно від висоти. Маска попиту забезпечує щільне ущільнення на обличчі, щоб запобігти розбавленням зовнішнім повітрям, і може безпечно використовуватися на відстані до 40 000 футів. Пілот, який має бороду або вуса, повинен бути впевненим, що вони підстрижені таким чином, щоб не заважати герметизації кисневої маски. Прилягання маски навколо бороди або вусів слід перевірити на землі для належного герметизації.
6.16.4 Кисневі системи з потребою в тиску #
Кисневі системи з потребою в тиску подібні до кисневого обладнання, що вимагає розріджувача, за винятком того, що кисень подається в маску під тиском на висоті кабіни вище 34 000 футів. Регулятори потреби в тиску створюють герметичні та герметичні ущільнювачі, але вони також забезпечують позитивний тиск кисню на лицьову частину маски, що дозволяє користувачам під тиском піддаватися тиску киснем. Ця функція робить регулятори попиту на тиск безпечними на висоті понад 40 000 футів. Деякі системи можуть мати маску вимоги тиску з регулятором, прикріпленим безпосередньо до маски, а не на панелі приладів або в іншій області в межах польотної палуби. Регулятор, встановлений на масці, усуває проблему довгого шланга, який повинен бути очищений від повітря, перш ніж 100-відсотковий кисень почне надходити в маску.
6.16.5 Безперервна киснева система #
Для пасажирів зазвичай передбачені кисневі системи з безперервним потоком. Пасажирська маска зазвичай має резервуарний мішок, який збирає кисень із системи безперервного потоку кисню під час видиху. Оксиген, зібраний у резервуарному мішку, забезпечує більшу аспіраційну швидкість потоку під час вдихання, що зменшує кількість розведення повітря. Ембіентне повітря додається до кисню, що постачається, під час вдихання після виснаження резервуарного мішка киснем. У кабіну виділяється повітря, що видихається. [Figure 6-45]
6.16.6 Електрична киснева система із потребою #
Портативні електричні системи кисню з потребою імпульсу доставляють кисень, виявляючи інгаляційне зусилля, яке забезпечує потік кисню під час початкової частини вдиху. Системи потреби в імпульсах не витрачають кисень під час дихального циклу, оскільки кисень доставляється лише під час вдихання. У порівнянні з системами безперервного потоку, метод доставки кисню в імпульсну потребу може зменшити кількість
необхідного кисню на 50–85 відсотків. Більшість кисневих систем із потребою імпульсу також включають внутрішній барометр, який автоматично компенсує зміни висоти, збільшуючи кількість кисню, що доставляється для кожного імпульсу зі збільшенням висоти. [Figure 6-46]
6.16.7 Пульсоксиметри #
Пульсоксиметр – це пристрій, який вимірює кількість кисню в крові людини, на додаток до частоти серцевих скорочень. Цей неінвазивний пристрій вимірює зміни кольору, які зазнають еритроцити, коли вони насичуються киснем. Пропускаючи спеціальний світловий промінь через кінчик пальця, щоб оцінити колір еритроцитів, пульсоксиметр може розрахувати ступінь насичення киснем в межах одного відсотка безпосередньо виміряного кисню крові. Через свою портативність і швидкість пульсоксиметри дуже корисні для пілотів, які працюють на літаках без тиску вище 12 500 футів, де потрібен додатковий кисень. Пульсоксиметр дозволяє членам екіпажу та пасажирам літака оцінити їх фактичну потребу в додатковому кисні. [Figure 6-47]
6.16.8 Обслуговування кисневих систем #
Перш ніж обслуговувати будь-який літак з киснем, зверніться до конкретного посібника з обслуговування літака, щоб визначити тип необхідного обладнання та процедури, які будуть використовуватися. Під час обслуговування кисневих систем літака слід дотримуватися певних запобіжних заходів. Обслуговування кисневої системи слід виконувати лише тоді, коли літак розташований за межами ангарів. Особиста чистота та гарне ведення домашнього господарства є обов’язковими під час роботи з киснем. Кисень під тиском і нафтопродукти створюють спонтанні результати, коли вони контактують один з одним. Обслуговуючі люди повинні обов’язково змити з рук бруд, масло та жир (включаючи мазі для губ і масло для волосся) перед тим, як працювати з кисневим обладнанням. Також важливо, щоб одяг та інструменти не мали олії, жиру та бруду. Літаки з постійно встановленими кисневими резервуарами зазвичай вимагають двох осіб для обслуговування системи. Один повинен бути розміщений біля регулюючих клапанів сервісного обладнання, а інший — там, де він або вона може спостерігати за манометрами системи літака. Обслуговування кисневої системи не рекомендується під час операцій з заправки літака або під час виконання інших робіт, які можуть стати джерелом займання. Обслуговування кисневої системи під час перебування пасажирів на борту літака не рекомендується.
