Більшість літаків оснащені електричною системою постійного струму 14 або 28 вольт. Основна електрична система літака складається з наступних компонентів:
- Генератор/генератор
- акумулятор
- Головний/батарейний перемикач
- генератор/генератор перемикач
- Шина, запобіжники та вимикачі
- Регулятор напруги
- Амперметр/навантажувач
- Associated electrical wiring
Генератори або генератори з приводом двигуна подають електричний струм в електричну систему. Вони також підтримують достатній електричний заряд в акумуляторі. Електрична енергія, що зберігається в акумуляторі, забезпечує джерело електричної енергії для запуску двигуна та обмежене джерело електричної енергії для використання у разі виходу з ладу генератора або генератора.
Більшість генераторів постійного струму не вироблятимуть достатньої кількості електричного струму при низьких обертах двигуна для роботи всієї електричної системи. Під час роботи при низьких обертах двигуна необхідно витягувати з батареї електричні потреби, які можуть швидко виснажуватися.
Генератори мають ряд переваг перед генераторами. Генератори виробляють достатній струм для роботи всієї електричної системи, навіть при повільних обертах двигуна, виробляючи змінний струм, який перетворюється на постійний струм. Електрична потужність генератора більш постійна в широкому діапазоні обертів двигуна.
Деякі літаки мають розетки, до яких може бути підключений зовнішній наземний блок (GPU), щоб забезпечити електричну енергію для запуску. Вони дуже корисні, особливо під час початку холодної погоди. Дотримуйтесь рекомендацій виробника щодо запуску двигуна за допомогою графічного процесора.
Електрична система вмикається або вимикається за допомогою головного перемикача. Поворот головного перемикача в положення ON забезпечує електричну енергію для всіх ланцюгів електричного обладнання, крім системи запалювання. Обладнання, яке зазвичай використовує електричну систему для свого джерела енергії, включає:
- Позиційні світильники
- Антиколіозні ліхтарі
- Посадкові вогні
- ліхтарі таксі
- Внутрішні світильники
- Інструментальні лампи
- радіообладнання
- Показник повороту
- Показники палива
- Електричний паливний насос
- Система попередження про зупинку
- Піто спека
- Запуск двигуна
Багато літаків оснащені перемикачем акумулятора, який керує електричною енергією для літака подібно до головного перемикача. Крім того, встановлюється перемикач генератора, який дозволяє пілоту виключити генератор з електричної системи у разі відмови генератора. [Малюнок 6-33]
Коли генератор половини перемикача в положенні вимкнено, все електричне навантаження поміщається на акумулятор. Для економії заряду акумулятора слід вимкнути все несуттєве електричне обладнання.
Шина використовується як клема в електричній системі літака для підключення основної електричної системи до обладнання, що використовує електроенергію як джерело живлення. Це спрощує систему електропроводки та забезпечує загальну точку, від якої напруга може розподілятися по всій системі. [Малюнок 6-34]
Запобіжники або автоматичні вимикачі використовуються в електричній системі для захисту ланцюгів і обладнання від електричного перевантаження.
Для заміни несправних або перегорілих запобіжників у літаку слід перевозити запасні запобіжники відповідного обмеження сили струму. Автоматичні вимикачі мають ту ж функцію, що і запобіжник, але їх можна скинути вручну, а не замінити, якщо в електричній системі виникає перевантаження. Плакати на панелі запобіжника або вимикача Визначте ланцюг за назвою та показують межу струму.
Амперметр використовується для моніторингу продуктивності електричної системи літака. Амперметр показує, чи генератор/генератор виробляє достатній запас електричної енергії. Він також вказує, чи отримує акумулятор електричний заряд.
Амперметри розроблені з нульовою точкою в центрі грані та негативним або позитивним індикатором з обох боків. [Малюнок 6-35] Коли вказівник амперметра знаходиться на плюсовій стороні, він показує швидкість зарядки акумулятора. Індикація мінус означає, що від акумулятора береться більше струму, ніж замінюється. Повномасштабний мінусовий відхилення вказує на несправність генератора/генератора. Повномасштабний позитивний прогин свідчить про несправність регулятора. У будь-якому випадку зверніться до АСМ або POH для відповідних заходів.
Не всі літаки оснащені амперметром. Деякі мають попереджувальну лампу, яка при освітленні вказує на розряд у системі як несправність генератора/генератора. Зверніться до АСМ або POH для відповідних заходів.
Ще один показник електричного моніторингу – вимірювач навантаження. Цей тип датчика має шкалу, що починається з нуля, і показує навантаження, яке поміщається на генератор/генератор. [Малюнок 6-35] Навантажувальний лічильник відображає загальний відсоток навантаження на генеруючу потужність електричної системи електричними аксесуарами та акумулятором. Коли всі електричні компоненти вимкнені, він відображає лише кількість зарядного струму, який вимагає акумулятор.
Регулятор напруги контролює швидкість заряду акумулятора, стабілізуючи електричний вихід генератора або генератора. Вихідна напруга генератора/генератора повинна бути вищою за напругу акумулятора. Наприклад, 12-вольтова батарея буде живитися системою генератора/генератора приблизно 14 вольт. Різниця в напрузі підтримує заряд акумулятора.
