Паливна система призначена для забезпечення безперебійного потоку чистого палива з паливних баків до двигуна. Паливо має бути доступним для двигуна за будь-яких умов потужності, висоти, положення та під час усіх затверджених маневрів польоту. Дві поширені класифікації застосовуються до паливних систем у малих літаках: системи тяжіння та паливного насоса.
6.11.1 Система гравітаційного подачі #
Система гравітаційної подачі використовує силу тяжіння для передачі палива з баків до двигуна. Наприклад, на висококрилих літаках встановлюються паливні баки в крилах. Це розміщує паливні баки над карбюратором, а паливо подається через систему і в карбюратор. Якщо конструкція літака така, що гравітація не може бути використана для передачі палива, встановлюються паливні насоси. Наприклад, на низькокрилих літаках паливні баки в крилах розташовані під карбюратором. [Малюнок 6-30]
6.11.2 Система паливного насоса #
Літаки з паливними насосами мають два паливних насоса. Основна насосна система приводиться в рух двигуном з допоміжним насосом з електричним приводом, передбаченим для запуску двигуна, і в разі виходу з ладу насоса двигуна. Допоміжний насос, також відомий як наддувний насос, забезпечує додаткову надійність паливній системі. Допоміжний насос з електричним приводом керується перемикачем у польотній палубі.
6.11.3 Початок палива #
Як гравітаційна подача, так і системи паливного насоса можуть включати в систему грунтовку палива. Грунтовка палива використовується для витягування палива з баків для випаровування палива безпосередньо в циліндри перед запуском двигуна. У холодну погоду, коли двигуни важко запустити, грунтовка палива допомагає, оскільки не вистачає тепла, щоб випарувати паливо в карбюраторі. Важливо зафіксувати грунтовку на місці, коли вона не використовується. Якщо ручка вільно рухається, вона може вібрувати під час польоту і може викликати надмірно багату суміш. Щоб уникнути перенадання, прочитайте інструкцію з грунтування для літака.
6.11.4 Паливні баки #
Паливні баки, які зазвичай розташовані всередині крил літака, мають заливний отвір на верхній частині крила, через який їх можна заповнити. Захисний ковпачок закриває цей отвір. Резервуари випускаються назовні для підтримки атмосферного тиску всередині резервуара. Вони можуть бути вентильовані через заливну кришку або через трубку, що простягається через поверхню крила. Паливні баки також включають переливний канал, який може стояти окремо або бути розміщений разом із вентиляційним отвором паливного бака. Це дозволяє паливо розширюватися з підвищенням температури без пошкодження самого бака. Якщо резервуари були заповнені в спекотний день, нерідко можна побачити паливо з переливного стоку.
6.11.5 Датчики палива #
Показники кількості палива вказують кількість палива, виміряну датчиком у кожному паливному баку, і відображається в галонах або фунтах. Правила сертифікації літаків вимагають точності в вимірювачах палива лише тоді, коли вони читають «порожні». Будь-яке читання, крім «порожнього», має бути перевірено. Не залежати лише від точності датчиків кількості палива. Завжди візуально перевіряйте рівень палива в кожному баку під час передпольотної перевірки, а потім порівнюйте його з відповідним показником кількості палива.
Якщо в паливній системі встановлений паливний насос, також входить манометр. Цей манометр вказує на тиск у паливопроводах. Нормальний робочий тиск можна знайти в АСМ/POH або на манометрі за кольоровим кодуванням.
6.11.6 Вибірники палива #
Клапан вибору палива дозволяє підбирати паливо з різних баків. Загальний тип селекторного клапана містить чотири положення: ліворуч, праворуч, обидва та вимкнено. Вибір лівого або правого положення дозволяє паливо подавати тільки з цього бака, при виборі обох позицій подає паливо з обох баків. Ліве або праве положення можна використовувати, щоб збалансувати кількість палива, що залишилося в кожному крильчатому баку. [Малюнок 6-31]
На паливних плакатах відображатимуться будь-які обмеження щодо використання паливного бака, наприклад «Тільки польоту» та/або «обидва» для посадок і зльотів.
Незалежно від типу селектора палива, що використовується, слід уважно стежити за споживанням палива, щоб переконатися, що в баку повністю не закінчується паливо. Запуск паливного бака не тільки призведе до зупинки двигуна, але й тривалої роботи на одному баку викликає незбалансоване навантаження на паливо між баками. Повністю сухий резервуар може дозволити повітрю потрапляти в паливну систему і викликати парозатвор, що ускладнює перезапуск двигуна. На двигунах з впорскуванням палива паливо стає настільки гарячим, що випаровується в паливі, не дозволяючи паливі досягати циліндрів.
6.11.7 Паливні сітчасті сітчасті сітчасті та зливні труби #
Після виходу з паливного бака і перед тим, як він потрапить у карбюратор, паливо проходить через сітчастий фільтр, який видаляє будь-яку вологу та інші осади в системі. Оскільки ці забруднювачі важчі за авіаційне паливо, вони осідають у відстійнику в нижній частині сітчастої установки. Відстійник – це низька точка в паливній системі та/або паливному баку. Паливна система може містити відстійник, сітчастий сітчастий фільтр і стоки паливного бака, які можуть бути розміщені.
Перед кожним польотом сітчастий фільтр слід зливати. Зразки палива слід осушити та візуально перевірити на наявність води та забруднюючих речовин.
Вода в піддоні є небезпечною, оскільки в холодну погоду вода може замерзати і блокувати паливопроводи. У теплу погоду він може втекти в карбюратор і зупинити двигун. Якщо в піддоні є вода, ймовірно, що більше води в паливних баках, і їх слід зливати, поки не буде жодних ознак води. Ніколи не знімайте, поки не буде вилучено всю воду та забруднювачі з паливної системи двигуна.
Через різницю в паливних системах ознайомтеся з системами, які застосовуються до літака, що літає. Зверніться до АСМ/POH для конкретних операційних процедур.
6.11.8 Клас палива #
Авіаційний бензин (AVGAS) ідентифікується за октановим числом або номером продуктивності (клас), який позначає значення протипотухи або стійкість паливної суміші в циліндрі двигуна. Чим вищий ступінь бензину, тим більше тиск може витримати паливо без детонації. Нижчі сорти палива використовуються в двигунах з меншою стисненням, оскільки це паливо запалюється при нижчій температурі. Вищі сорти використовуються в двигунах вищого стиснення, тому що вони запалюють при більш високих температурах, але не передчасно. Якщо належного класу палива немає, використовуйте наступний вищий сорт як замінник. Ніколи не використовуйте нижчу оцінку, ніж рекомендовано. Це може призвести до того, що температура головки циліндрів і температура моторного масла перевищують їх нормальні робочі діапазони, що може призвести до детонації.
Доступно кілька сортів AVGAS. Необхідно бути обережним, щоб переконатися, що для конкретного типу двигуна використовується правильний клас авіації. Належний рівень палива вказано в AFM/POH, на плакатах у польоті та поруч із кришками наповнювача. Автогаз ніколи не слід використовувати в авіаційних двигунах, якщо літак не був модифікований за допомогою додаткового сертифіката типу (STC), виданого Федеральним управлінням авіації (FAA).
Поточний метод ідентифікує AVGAS для літаків з зворотно-поступальними двигунами за октановим числом і номером продуктивності, а також абревіатурою AVGAS. Ці літаки використовують AVGAS 80, 100 і 100LL. Хоча AVGAS 100LL працює так само, як і клас 100, «LL» вказує, що він має низький вміст свинцю. Паливо для літаків з турбінними двигунами класифікується як Jet A, Jet A-1 і Jet B. Реактивне паливо в основному є гасом і має характерний запах гасу. Оскільки використання правильного палива має вирішальне значення, додаються барвники, щоб допомогти визначити тип і сорт палива. [Малюнок 6-32]
На додаток до кольору самого палива, система кольорового кодування поширюється на наклейки та різне обладнання для обробки палива в аеропорту. Наприклад, усі AVGAS ідентифікуються за назвою, використовуючи білі літери на червоному тлі. Навпаки, турбінне паливо ідентифікується білими літерами на чорному тлі.
6.11.9 Забруднення палива #
Аварії, пов’язані з несправністю силової установки внаслідок забруднення палива, часто відстежуються:
- Неналежна передпольотна перевірка пілотом.
- Обслуговування літаків з неправильно відфільтрованим паливом з невеликих резервуарів або барабанів.
- Зберігання літаків з частково заповненими паливними баками.
- Відсутність належного догляду.
Паливо слід злити з паливного сітчастого фільтра швидкого зливу і з кожного паливного бака в прозорий контейнер, а потім перевірити на наявність бруду та води. Коли сітчастий фільтр зливається, вода в баку може не з’явитися, поки все паливо не буде злито з ліній, що ведуть до бака. Це вказує на те, що вода залишається в баку і не виштовхує паливо з паливних труб, що ведуть до сітчастого фільтра. Тому злийте достатньо палива з паливного сітчастого фільтра, щоб переконатися, що паливо зливається з бака. Кількість буде залежати від довжини паливної магістралі від бака до стоку. Якщо в першому зразку виявлено воду або інші забруднювачі, злийте додаткові проби, поки не з’явиться слід.
Вода також може залишатися в паливних баках після того, як дренаж з паливного сітчастого фільтра перестане виявляти будь-які сліди води.
Цю залишкову воду можна видалити лише шляхом зливання дренажів паливного бака.
Вода є основним забруднювачем палива. Зважені краплі води в паливі можна визначити за похмурим виглядом палива, або за чітким відривом води від кольорового палива, що відбувається після того, як вода опустилася на дно бака. Як запобіжний захід, під час передпольотного огляду слід зливати паливні відстійники.
Паливні резервуари слід заповнювати після кожного польоту або після останнього польоту дня, щоб запобігти ущільненню вологи в баку. Щоб запобігти забрудненню палива, уникайте заправки від банок і барабанів.
У віддалених районах або в надзвичайних ситуаціях не може бути альтернативи дозаправці з джерел з неадекватними системами боротьби з забрудненням. Хоча замша і воронка можуть бути єдиним можливим засобом фільтрації палива, їх використання є небезпечним. Пам’ятайте, використання замші не завжди забезпечить знезаражене паливо. зношена замша не фільтрує воду; Також не буде нова, чиста замша, яка вже мокра або волога. Більшість імітаційних шкур не фільтрують воду.
