Дослідження фізики показує, що тіло, яке вільно обертається, завжди обертається навколо свого CG. В аеродинамічному відношенні математична міра тенденції літаків до обертання навколо свого КГ називається «моментом». момент дорівнює добутку прикладеної сили та відстані, на яку прикладена сила. (Момент плеча — це відстань від базової точки — опорної точки або лінії — до прикладеної сили.) Для обчислень ваги та рівноваги моменти виражаються як відстань плеча, помножене на вагу літака, або просто дюйм-фунт.

Літаки знаходять розташування CG вперед-назад якомога ближче до 20-відсоткової точки середньої аеродинамічної хорди (MAC). Якщо лінія тяги проходить горизонтально через CG, це не призведе до нахилу літака при зміні потужності. Найбільший контроль за розміром і розташуванням хвоста мають дизайнери; Мета полягає в тому, щоб зробити моменти (завдяки тягі, перетягуванню та підйому) якомога меншими і, за належним розташуванням хвоста, щоб збалансувати літак поздовжньо для будь-яких умов польоту.

Пілот не має прямого контролю над розташуванням сил, що діють на літак під час польоту, за винятком контролю центру підйому шляхом зміни AOA, але така зміна негайно передбачає зміни в інших силах.

Деякі літаки піддаються змінам розташування CG з змінами навантаження; Пристрої для обрізки (вкладки для обрізки ліфта та регульовані горизонтальні стабілізатори) протидіють силам, які встановлюються шляхом вигорання палива та завантаженням або розвантаженням пасажирів або вантажу.