Можна літати на літаку, який знаходиться під землею (або з водою) на трохи нижчій швидкості повітря, ніж це необхідно для підтримки рівня польоту на більшій висоті.
Коли літак у польоті знаходиться в межах кількох футів від поверхні, відбувається зміна тривимірної схеми потоку навколо літака, оскільки вертикальна складова повітряного потоку навколо крила обмежена поверхнею. Це змінює вихори крила вгору, миття вниз і кінчик крила. [Малюнок 4-13]
Ефект землі обумовлений перешкодою поверхні землі (або води) з моделями повітряного потоку навколо літака в польоті. Основними ефектами є зміни в аеродинамічних характеристиках крила: оскільки крило зустрічає ефект землі і підтримується при постійному коефіцієнті підйому, відбувається зменшення вихору вгору, донизу та кінчиків крила. Зменшення вихорів з кінчиком крила змінює розподіл підйому по розмаху і зменшує індукований кут атаки та індукований опір; Таким чином, крило вимагає нижчого AOA в ефекті землі, щоб отримати той самий коефіцієнт підйому (CL). Якщо підтримується константа AOA, виникає збільшення CL. [Малюнок 4-14] Оскільки на низьких швидкостях переважає індукований опір, зменшення індукованого опору через ефект землі викликає найбільш значне зниження тяги, необхідного на низьких швидкостях. Через зміну вихрів Upwash, Downwash і Wingtip також може відбутися зміна положення (встановлення) системи повітряної швидкості: ефект землі зазвичай збільшує локальний тиск на статичне джерело, що призводить до меншої індикації швидкості та висоти повітря, тому літак може бути в повітрі з вказаною повітряною швидкістю, меншою, ніж зазвичай вимагається.
Щоб ефект землі був значним, крило має бути досить близько до землі. Коли крило знаходиться на висоті, що дорівнює його прольоту, зменшення індукованого опору становить лише 1,4 відсотка; на одній четвертій його проміжку, 23,5 відсотка; і на одній десятій його проміжку, 47,6 відсотка. Таким чином, значне зниження індукованого опору відбувається лише тоді, коли крило знаходиться дуже близько до землі, тому ефект землі найчастіше розпізнається під час зльоту для зльоту або безпосередньо перед приземленням. Літак, що залишає наземний ефект після зльоту, зворотний удар літака, що потрапляє на землю під час посадки; тобто літак, що залишає наземний ефект, буде:
- вимагають збільшення AOA для підтримки того ж коефіцієнта підйому.
- Відчуйте збільшення необхідного опору та тяги.
- Відчуйте зниження стабільності та зміну моменту носа.
- Відчуйте зниження статичного тиску джерела та збільшення вказаної повітряної швидкості.
Під час зльоту та посадки необхідно враховувати ефект землі. Якщо пілот не може зрозуміти взаємозв’язок між літаком і наземним ефектом під час зльоту, можлива небезпечна ситуація, оскільки рекомендована швидкість зльоту може бути не досягнута. Через зниження опору на землі літак може здатися здатним до зльоту значно нижче рекомендованої швидкості; Але оскільки він піднімається з ефекту землі з дефіцитом швидкості, більший індукований опір може призвести до граничної початкової продуктивності підйому. В екстремальних умовах (висока вага брутто, висока щільність висоти, висока температура) літак може спочатку стати повітряним транспортом, але не в змозі підтримувати політ із наземного ефекту, повертаючись на злітно-посадкову смугу. Пілот не повинен змушувати повітряний суд потрапляти в повітря з дефіцитом швидкості; Рекомендована виробником швидкість зльоту необхідна для адекватної початкової продуктивності підйому, і перед втягуванням шасі або закрилків слід встановити певний підйом. Під час посадки, якщо літак введений в дію з постійним AOA, він відчуває збільшення CL і необхідне зниження тяги, і може виникнути «плаваючий» ефект; Будь-яка надлишкова швидкість на факелі може зазнати значної «плавної» відстані.
