Під час зльоту можуть виникнути аварійні або ненормальні ситуації, які вимагають від пілота відхилити зліт, поки ще на злітній смузі. Такі обставини, як несправна силова установка, неадекватне прискорення, вторгнення на злітно-посадкову смугу або конфлікт повітряного руху, можуть бути причинами відхилення зльоту.
Перед зльотом пілот повинен визначити точку вздовж злітно-посадкової смуги, на якій літак повинен бути в повітрі. Якщо ця точка досягнута, а літак не знаходиться в повітрі, слід негайно вжити заходів для припинення зльоту. При належному сплануванні та виконанні літак можна зупинити на злітній смузі, що залишилася, без застосування надзвичайних заходів, таких як надмірне гальмування, яке може призвести до втрати контролю за напрямком, пошкодження літака та/або травми. Відстань POH/AFM для зльоту та посадки, доданої разом, забезпечують хорошу оцінку загальної злітно-посадкової смуги, необхідної для прискорення, а потім зупинки.
У разі відхилення зльоту потужність зменшується до холостого ходу та застосовується максимальне гальмування, зберігаючи контроль за напрямком. Якщо через пожежу необхідно заглушити двигун, контроль суміші слід привести в положення відсікання на холостому ходу і вимкнути магніто. У всіх випадках слід дотримуватися аварійної процедури виробника.
Терміновість характеризує всі втрати потужності або несправності двигуна після зльоту. У більшості випадків у пілота є лише кілька секунд після того, як двигун не вирішив, який курс дій потрібно вжити, і виконати його.
У разі виходу з ладу двигуна під час початкового виходу, першою відповідальністю пілота є підтримка контролю над літаком. На підйомі підйому без потужності літак знаходиться на або поблизу AOA, що зупиняється. У той же час пілот все ще може тримати правий кермо. Пілот повинен негайно опустити ніс, щоб запобігти зупинці під час переміщення керма, щоб забезпечити скоординований політ. Пілот повинен встановити контрольоване ковзання до правдоподібної зони посадки, бажано прямо попереду. Спроба повернути назад до злітно-посадкової смуги не слід намагатися, якщо пілот, який раніше навчався для аварійного повороту і не існує достатньої висоти.
