Безпечні пілоти запобігають втраті контролю під час польоту (LOC-I), що є основною причиною смертельних аварій загальної авіації в США та комерційній авіації в усьому світі. LOC-I включає будь-яке значне відхилення літака від передбачуваної траєкторії польоту, і це часто є результатом порушення літака. Маневрування являє собою найпоширенішу фазу польоту для аварій загального призначення авіації загального призначення; Однак аварії LOC-I трапляються на всіх етапах польоту.
Щоб запобігти нещасним випадкам LOC-I, пілотам важливо розпізнавати та підтримувати підвищену обізнаність про ситуації, які підвищують ризик втрати контролю. Ці ситуації включають: некоординований політ, несправності обладнання, самовдоволення пілота, відволікання, турбулентність і погане управління ризиками. Спроба літати в інструментальних метеорологічних умовах (IMC), коли пілот не має кваліфікації або кваліфікації, є поширеним прикладом поганого управління ризиками. Розділ про процедури надзвичайних ситуацій цього посібника містить конкретну інформацію щодо ненавмисного польоту до IMC. На жаль, є також нещасні випадки LOC-I, які є результатом навмисного нехтування безпекою.
Щоб підтримувати контроль над літаком, стикаючись з тими чи іншими факторами, що сприяють, пілот повинен знати про ситуації, коли може виникнути LOC-I; розпізнати, коли літак наближається до зупинки, зупинився або перебуває в засмученому стані; а також розуміти та виконувати правильні процедури відновлення літака.
Визначення розладу літака #
Термін «засмучений» був офіційно введений робочою групою промисловості в 2004 році в «Пілот-посібнику з відновлення порушень літака», який є частиною «Допомоги з відновлення порушень літака». Робоча група була в першу чергу зосереджена на великих транспортних літаках і намагалася придумати один термін, щоб описати, наприклад, «незвичайне ставлення» або «втрату контролю», а також описати конкретні параметри як частину його визначення. Відповідно до посібника, FAA вважає засмученою подією, яка ненавмисно перевищує параметри, які зазвичай виникають під час польоту або тренування. Ці параметри:
1. Положення кроку більше 25°, ніс вгору 2. Положення кроку більше 10°, ніс вниз 3. Кут нахилу більше 45°
Посилання на невідповідні швидкості повітря описує ряд небажаних станів літаків, включаючи зупинки. Однак зупинки безпосередньо пов’язані з кутом атаки (AOA), а не з повітряною швидкістю.
Щоб розвинути вирішальні навички запобігання LOC-I, пілот може пройти академічні або внутрішнє навчання з запобігання розладам і відновлення (URT), які повинні включати: повільний політ, зупинки, обертання та незвичайне ставлення.
Значна увага приділяється розумінню та запобіганню розладу, тому льотчик уникає такої ситуації. Якщо розлад все-таки виникає, тренування також підкріплюють правильні методи відновлення. Нижче наведено детальне обговорення URT, включаючи основні концепції, що має включати навчання та які літаки чи види моделювання можна використовувати для навчання. Обговорення різних маневрів і того, як їх виконати, слідує далі в цьому розділі.
