Пожежа в польоті вимагає негайних і рішучих дій. Пілот повинен бути ознайомлений з процедурами, викладеними для вирішення цієї надзвичайної ситуації, що міститься в АСМ/POH для конкретного літака. Для цілей цього посібника пожежі в польоті класифікуються як пожежі двигунів у польоті, електричні пожежі та пожежі в салоні.
вогонь двигуна #
Пожежа в моторному відсіку в польоті зазвичай викликається несправністю, яка дозволяє легкозаймисту речовину, наприклад, паливо, масло або гідравлічну рідину, контактувати з гарячою поверхнею. Це може бути викликано механічною несправністю самого двигуна, аксесуаром з приводом двигуна, несправною індукційною або вихлопною системою або ламаною лінією. Пожежі моторного відсіку також можуть бути результатом помилок технічного обслуговування, таких як неправильно встановлені/прикріплені лінії та/або фітинги, що призводять до витоків.
Пожежа моторного відсіку може бути вказана димом та/або полум’ям, що надходить із зони капота двигуна. Вони також можуть бути вказані зміною кольору, бульбашкою та/або розплавленням обшивки двигуна, якщо полум’я та/або дим не видно пілоту. До того часу, коли пілот дізнається про пожежу в моторному відсіку в польоті, він зазвичай добре розвинений. Якщо виробник літака не вказує інше в AFM/POH, першим кроком до виявлення пожежі має бути перекрити подачу палива в двигун, помістивши регулятор суміші в положення відключення на холостому ходу, а запірний клапан вибору палива в положення вимкнено. Вимикач запалювання слід залишити увімкненим, щоб використати паливо, яке залишається в паливопроводах і компонентах між селектором палива/запірним клапаном і двигуном. Ця процедура може позбавити моторний відсік палива і призвести до того, що вогонь загине природним шляхом. Якщо полум’я згасло, не слід намагатися перезапустити двигун.
Якщо вогонь моторного відсіку живиться маслом, про що свідчить густий чорний дим, на відміну від вогню, що живиться паливом, який створює яскраво-помаранчеве полум’я, пілот повинен розглянути можливість припинення обертання гвинта за допомогою розтушовування або інших засобів, таких як (з гвинтами з постійною швидкістю) встановлення важеля керування кроком мінімальне положення оборотів і підйом носа, щоб зменшити швидкість повітря, поки пропелер не перестане обертатися. Ця процедура зупиняє відкачування масляного (або гідравлічного) насоса з двигуном, щоб продовжувати відкачувати горючу рідину, яка живить вогонь.
Деякі аварійні контрольні списки легкого літака наказують пілоту вимкнути головний вимикач електричного струму. Однак пілот повинен враховувати, що якщо вогонь не є електричним за своєю природою або неминуче приземлення, деактивація електричної системи запобігає використанню панельних радіостанцій для передачі повідомлень про біду, а також призводить до того, що повітряний рух (ATC) втрачає віддачу від транспондера.
Пілотам безсилих одномоторних літаків не залишається нічого іншого, як здійснити примусову посадку. Пілоти двомоторних літаків можуть вирішити продовжити політ до найближчого аеропорту. Однак слід розглянути можливість того, що крило може бути серйозно порушене і призвести до руйнування конструкції. Навіть короткий, але інтенсивний вогонь може завдати небезпечних структурних пошкоджень. У деяких випадках вогонь може продовжувати горіти під крилом (або капот двигуна у випадку одномоторного літака) поза полем зору пілота. Відомо, що пожежі в моторному відсіку, які, здається, згасли, відновлюються зі зміною структури повітряного потоку та швидкості повітря.
Пілот повинен бути знайомий з процедурами аварійного спуску літака. Також пілот повинен мати на увазі наступне:
- Літак може бути серйозно пошкоджений до такої міри, що його здатність залишатися під контролем може бути втрачена в будь-який момент.
- Літак може все ще горіти і схильний до вибуху.
- Літак є витратним матеріалом, і єдине, що має значення, це безпека тих, хто на борту.
Електричні пожежі #
Початковою ознакою електричного вогню зазвичай є виразний запах горіння ізоляції. Після виявлення електричної пожежі пілот повинен спробувати ідентифікувати несправний ланцюг, перевіривши автоматичні вимикачі, прилади, авіоніку та світло. Якщо несправний ланцюг неможливо легко виявити та ізольовано, а умови польоту дозволяють, головний перемикач батареї та перемикачі генератора/генератора слід вимкнути, щоб видалити можливе джерело пожежі. Однак будь-які запалені матеріали можуть продовжувати горіти.
Якщо електрична потужність є абсолютно необхідною для польоту, можна спробувати ідентифікувати та ізолювати несправний ланцюг:
1. Вимкнення головного вимикача електрики. 2. Вимкнення всіх окремих електричних вимикачів. 3. Знову ввімкніть головний перемикач. 4. Вибір електричних перемикачів, які були ввімкнені до індикації пожежі, по черзі, що дозволяє короткочасно перемикатися після ввімкнення кожного перемикача, щоб перевірити наявність ознак запаху, диму або іскри.
Однак ця процедура має ефект відтворення оригінальної проблеми. Найрозважливіший спосіб дій – якнайшвидше приземлитися.
пожежа в салоні #
Пожежі в салоні зазвичай є результатом одного з трьох джерел: (1) необережне куріння з боку пілота та/або пасажирів; (2) несправності електричної системи; або (3) несправності системи опалення. Пожежа в кабіні пред’являє пілоту дві негайні вимоги: атакувати вогонь і якомога швидше безпечно сісти на землю. Пожежу або задимлення в салоні слід контролювати шляхом виявлення та вимкнення несправної системи. У багатьох випадках дим можна видалити з кабіни, відкривши вентиляційні отвори кабіни. Це слід робити лише після використання вогнегасника (за наявності). Тоді кабіну керування можна відкрити, щоб очистити кабіну від диму та випарів. Якщо при відкритті вентиляційних отворів кабіни збільшується інтенсивність диму, їх слід негайно закрити. Це вказує на можливий пожежа в системі опалення, зоні багажу в носовому відділенні (якщо є), або на те, що збільшення потоку повітря живить вогонь.
На літаках під тиском система повітря під тиском видаляє дим з салону; Однак, якщо дим інтенсивний, може знадобитися або розгерметизувати на висоті, якщо кисень доступний для всіх мешканців, або здійснити аварійний спуск.
У одномоторних і легких двомоторних літаках без тиску пілот може спробувати вигнати дим з кабіни, відкривши погані погодні вікна. Ці вікна слід негайно закрити, якщо вогонь стає інтенсивнішим. Якщо дим сильний, пасажири та екіпаж повинні використовувати кисневі маски, якщо є, а пілот повинен негайно спускатися. Пілот також повинен знати, що на деяких літаках опускання шасі та/або закрилків крила може посилити проблему диму в салоні.
