Оскільки аварійна посадка на відповідній місцевості нагадує ситуацію, в якій пілот повинен бути знайомий під час навчання, обговорюються лише більш незвичайні ситуації.

Обмежені зони #

Природна перевага поставити літак на землю не повинна призводити до вибору відкритого місця між деревами або перешкодами, де неможливо дістатися до землі без крутого спуску.

Після того, як передбачувана точка приземлення буде досягнута, а відкритий і безперешкодний простір, що залишився, дуже обмежений, можливо, краще примусити літак опуститися на землю, ніж відкласти приземлення, поки він не зупиниться (владнається). Літак сповільнюється швидше після того, як він знаходиться на землі, ніж у повітрі. Також можна подумати про бажаність закріплення наземного або втягування шасі в певних умовах.

Річка або струмок можуть бути привабливою альтернативою в пересіченій місцевості. Пілот повинен забезпечити, щоб можна було дістатися до русла води або струмка, не зачепивши крила. Те саме поняття стосується приземлення з однією додатковою причиною для обережності: штучні перешкоди по обидва боки дороги можуть бути невидимими до останньої частини заходу.

При плануванні переходу через дорогу слід пам’ятати, що більшість автомагістралей і навіть сільських ґрунтових доріг паралельні електроенергією чи телефонними лініями. Своєчасне попередження може дати лише різкий огляд опорних конструкцій або стовпів.

Дерева (ліс) #

Хоча посадка дерева не є привабливою перспективою, наступні загальні рекомендації допомагають зробити досвід живим.

• Використовуйте звичайну конфігурацію посадки (повні закрилки, передачу вниз).
• Підтримуйте низьку швидкість наземної швидкості, прямуючи на вітер.
• Зв’яжіться з мінімальною вказаною швидкістю повітря, але не нижче швидкості зупинки, і «повісьте» літак на гілках дерев у положенні приземлення. Залучення нижньої сторони фюзеляжу та обох крил у початковий контакт дерева забезпечує більш рівномірний і позитивний ефект амортизації, запобігаючи проникненню лобового скла. [Малюнок 18-4]
• Уникайте прямого контакту фюзеляжу з важкими стовбурами дерев.
• Низькі, близько розташовані дерева з широкими, щільними кронами (гілами) близько до землі набагато краще, ніж високі дерева з тонкими верхівками; Останні дають занадто велику висоту вільного падіння (вільне падіння з 75 футів призводить до швидкості удару близько 40 вузлів, або приблизно 4000 fpm).
• В ідеалі початковий контакт з деревом повинен бути симетричним; Тобто обидва крила повинні відповідати однаковому опору в гілках дерев. Такий розподіл навантаження допомагає підтримувати правильне положення літака. Це також може виключити втрату одного крила, що завжди призводить до більш швидкого і менш передбачуваного спуску на землю.
• Якщо після того, як літак опинився на землі, контакт з важким стовбуром дерева неминучий, краще задіяти обидва крила одночасно, направляючи літак між двома правильно розташованими деревами. Однак не намагайтеся зробити цей маневр, поки все ще в повітрі.

Вода (канава) і сніг #

Добре виконана посадка на воді зазвичай передбачає менше насильства з уповільненням, ніж погане приземлення дерева або приземлення на надзвичайно пересіченій місцевості. Крім того, літак, який кидається на мінімальній швидкості і в нормальному положенні приземлення, не відразу опускається при приземленні. Неушкоджені крила та паливні баки (особливо в порожніх) забезпечують плавання принаймні кілька хвилин, навіть якщо кабіна може бути трохи нижче лінії води в літаку з високим крилом.

Втрата сприйняття глибини може виникнути при посадці на широкий простір гладкої води з ризиком полетіти у воду або зупинятися з надмірної висоти. Щоб уникнути цієї небезпеки, літак слід «затягувати», коли це можливо. Використовуйте не більше проміжних закрилків на низькокрилих літаках. Водонепроникність повністю розширених закрилків може призвести до асиметричного руйнування клаптя та уповільнення роботи літака. Тримайте висувну передачу, якщо AFM/POH не радить інше.

Посадка в сніг повинна виконуватися як канава, в тій же конфігурації і з таким же відношенням до втрати сприйняття глибини (білий вихід) у зниженій видимості та на широко відкритій місцевості.