Літаки можуть мати встановлені системи, які забезпечують альтернативу в певних надзвичайних ситуаціях. Наприклад, балістичні парашутні системи, якщо вони встановлені, можуть бути розгорнуті в аварійній ситуації, дозволяючи літаку досить повільно спускатися до землі, щоб пасажири зазвичай переживали удар, що в результаті, з незначними травмами або без них. Літаки також можуть мати аварійну систему Autoland (EAL), яка може взяти на себе контроль над літаком, коли це необхідно для безпечного результату.
балістичні парашути #
Розгортання балістичної парашутної системи літака призводить до втрати планера, але розгортання таких систем у прийнятному режимі польоту запобігає травмам і рятує життя. Пілоти повинні розуміти та дотримуватися процедур озброєння та роззброєння цих систем до і після польоту, а також розуміти умови, за яких система буде розгорнута. Наприклад, катастрофічна втрата керованості через зіткнення або механічна несправність, фактична втрата контролю або недієздатність пілота буде відповідати вимогам. Пілоти повинні інформувати пасажирів про доступ до будь-якого механізму розгортання щодо умов безпечного розгортання. Як правило, пасажир розгортав систему лише в тому випадку, якщо пілот був недієздатним. Як мінімум, пілот повинен також проінформувати пасажирів про основну послідовність кроків для розгортання. Пілоти повинні вивчати інформацію, надану виробниками та постачальниками цих систем, і дотримуватися наданих інструкцій.
Конструкція системи може включати компоненти літака, призначені для поглинання сил вертикального удару. Конструкція шасі та сидінь максимізує захист пасажирів і подовжує час, протягом якого поглинаються сили удару. Опинившись на землі, існують небезпеки, пов’язані з розгорнутим парашутом і впливом приземних вітрів, і мешканці повинні знати процедури евакуації.
автостоянка #
Якщо EAL відчуває нестабільні польоти, це стабілізує літак і перевіряє реагування пілота. Без додаткового введення EAL ініціює аварійний спуск. Без реагування пілота після аварійного спуску EAL ініціює процес автоматичної посадки. Система також дозволяє ручну активацію пілотом або пасажиром.
Після активації система EAL передає автоматизовані радіопередачі на останній вибраній частоті літака та на охороні (121,5 МГц), щоб попередити контролерів або пілотів у зоні неминучого прибуття літака EAL на вибрану злітно-посадкову смугу. Система неодноразово передає позивний і намір перенаправити на певний аеропорт і злітно-посадкову смугу, використовуючи впізнаваний нелюдський синтез. Крім того, EAL встановлює транспондер на Squawk 7700, щоб позначити надзвичайну ситуацію. Після початкової трансляції система зупиняється на 25 секунд, щоб дозволити управління повітряним рухом (ATC) зв’язуватися з потенційним конфліктним трафіком. Після того, як літак EAL знаходиться в межах 12 миль від вибраної злітно-посадкової смуги і на висоті 12 000 футів або нижче MSL, він транслює частоту вежі або загальну консультативну частоту руху (CTAF) і продовжує транслювати свою позицію через ADS-B. Він оголошує свій позивний «Pilot Inapacation», свою позицію відносно аеропорту призначення, дає ідентифікатор аеропорту та аеропорту, а також час для посадки на певну злітно-посадкову смугу в цьому аеропорту. Система здійснює подібну трансляцію «одна хвилина» перед приземленням.
Система EAL вибирає відповідний посадковий аеродром на основі кількох факторів. Ці фактори включають погоду, вітер, довжину злітно-посадкової смуги та статус аеропорту з висотою/без вежі. EAL розглядає лише аеропорти з підходом до навігації по районах (RNAV) або Global Positioning System (GPS), вибирає висотні аеропорти над аеропортами, де це можливо, і використовує вимоги до злітно-посадкової смуги, які залежать від типу літака. Системи EAL також використовують бази даних перешкод і місцевості. Якщо система втрачає покриття GPS, літак продовжує прямий політ, не намагаючись приземлитися, поки покриття GPS не відновиться.
Наразі можливості системи EAL не включають виявлення та уникнення інших літаків; отримання або реагування на інструкції чи повідомлення льотчиків (NOTAMS); уникнення зон військових операцій (MOA), повітряного простору спеціального використання (SUA), заборонених зон або тимчасових обмежень на польоти (TFR); або ввімкнення світла літака.
