споруда #

LSA можуть бути виготовлені з дерева, труб і тканини, металу, композиту або будь-якої комбінації матеріалів. Загалом, виробник вибирає матеріали та дизайн, щоб літак був легким, зберігаючи при цьому конструктивні вимоги. Композитні LSA, як правило, витончені та сучасно виглядають з чистими лініями, оскільки формування різних компонентів дає дизайнерам велику гнучкість у формуванні планера. Інші LSA – це автентичні зображення ранніх авіаційних літаків з тканиною, що покриває каркас зі сталевих труб. Звичайно, LSA може бути будь-яким між використанням металевої та композитної конструкції. [Малюнок 17-3] Пілотний перехід до LSA повинен розуміти типи будівництва та типові проблеми для кожного типу будівництва:

• Сталеві труби та тканина. Хоча методи конструкції сталевих труб і тканин сягають перших днів авіації, цей метод будівництва виявився легким, міцним і недорогим у будівництві та обслуговуванні. Досягнення технології тканин продовжують робити цей метод покриття планерів чудовим вибором. Тканина може бути обмежена за терміном служби, якщо її не доглядати належним чином. Тканина повинна бути вільна від розривів, добре пофарбована без вицвітання або без вицвітання, а при легкому натисканні повинна легко відкидатися.
• Алюміній — алюмінієвий літак був улюбленим вибором протягом десятиліть. Пілоти повинні бути добре знайомі з цим типом будівництва. Як правило, планери, як правило, є злегка закругленими конструкціями, усіяними заклепками та кріпленнями. Ця конструкція легко перевіряється завдяки широкому досвіду роботи з алюмінієвими конструкціями. Будь-яку корозію, робочі заклепки, вм’ятини та тріщини слід виявити під час передпольотної перевірки пілота.
• Композитний літак — композитний літак в основному виготовлений із структурних епоксидних смол і тканин, подібних до тканин, таких як двонаправлені та односпрямовані склопластикові полотна, а також спеціальні полотна, такі як вуглецеве волокно. Компоненти планера, такі як половинки крила та фюзеляжу, виготовляються у формах, які призводять до скульптурної, дзеркальної обробки. Як правило, композитна конструкція має мало кріпильних елементів, таких як виступаючі заклепки та болти. Пілоти повинні ознайомитися з проблемами перевірки, такими як пошук тріщин і розшарування.

двигуни #

LSA використовують різноманітні двигуни, які варіюються від сертифікованих FAA до безсертифікованих FAA. Технологія двигуна значно відрізняється від звичайних конструкцій з повітряним охолодженням до високих обертів за хвилину (RPM)/водного охолодження. [Малюнок 17-4] Ці різні технології представляють нові можливості та виклики, що змінюються. Оскільки більшість легких спортивних літаків використовують двигуни, які не мають сертифікатів FAA, пілот, що переходить, повинен повністю розуміти керування, процедури та обмеження двигуна. У більшості легких спортивних літаків двигуни мають водяне охолодження, 4-тактний і карбюрований. Ці двигуни мають набагато вищі робочі оберти і вимагають коробки передач, щоб зменшити оберти гвинта до належного діапазону. Через більш високі оберти двигуна, вібрація та шумові сигнатури досить відрізняються в більшості легких спортивних літаків у порівнянні з більшістю стандартних сертифікованих конструкцій.

манера виконання #

На додаток до передових технологій планера та двигуна, LSA часто мають передові інструменти польоту та двигуна. Установка електронних систем польоту (EFIS) забезпечує положення, швидкість повітря, висотомір, вертикальну швидкість, напрямок, рухому карту, навігацію, усвідомлення місцевості, трафік, погоду, дані двигуна тощо, все на одному або двох рідкокристалічних дисплеях. [Малюнок 17-5] EFIS став економічно ефективною заміною традиційних механічних гіроскопів та інструментів. У порівнянні з механічними приладами, EFIS майже не потребує обслуговування. Системи EFIS мають величезні переваги, якщо пілот правильно навчений їх використання. Системи EFIS можуть викликати синдром «голови вниз» і втрату обізнаності про ситуацію, якщо пілот не навчений швидко та належним чином налаштовувати, отримувати доступ, програмувати та інтерпретувати надану інформацію. Якщо встановлений EFIS, перехідне навчання має включати інструкції щодо використання конкретних EFI в тренувальному літаку. У деяких випадках виробники EFIS або продукти сторонніх розробників доступні для того, щоб пілот міг практикувати операції EFIS на персональному комп’ютері, а не вивчати свої функції в польоті.

Навігація, поінформованість про місцевість, трафік, погода та дані про двигуни – все це на одному або двох рідкокристалічних дисплеях.