У реактивному двигуні кількість палива, що впорскується в камеру згоряння, контролює тягу. Оскільки більшість функцій керування двигуном є автоматичними, керування потужністю на більшості літаків з турбоджеретом і турбовентилятором складається лише з одного важеля тяги для кожного двигуна. Упорний важіль пов’язаний з комп’ютером керування паливом та/або електронним комп’ютером двигуна, який вимірює потік палива на основі обертів за хвилину (RPM), внутрішніх температур, умов навколишнього середовища та інших факторів.
Як правило, в реактивних літаках є індикація польоту для швидкості обертання кожної основної секції двигуна. Кожна секція двигуна обертається при багатьох тисячах обертів на хвилину. Для зручності інтерпретації показані як відсоток RPM, а не фактичні RPM. Залежно від марки та моделі, зазвичай є вказівки на потік палива, а також на температуру та тиск газу. Пов’язані індикації двигуна мають різні назви відповідно до їх розташування.
Як і в будь-якому газовому турбінному двигуні, перевищення температури або обмеження RPM, навіть на кілька секунд, може призвести до серйозного пошкодження лопатей турбіни та інших компонентів. Пілот повинен контролювати температуру газів турбіни та швидкість обертання за потреби. Сучасні літаки призначені для запобігання перевищенням і попередження пілота про майбутню або фактичну перевищення. Старі конструкції більше покладаються на пілот, щоб запобігти будь-яким перевищенням.
Налаштування потужності #
Під час встановлення потужності пілот зазвичай використовує індикації тиску або обертів на хвилину для встановлення максимально допустимої тяги. Однак рух тягових важелів вперед слід зупинити для будь-яких обмежень (наприклад, тиску, обертів або температури).
Відносини важеля тяги до тяги #
У реактивному двигуні потужність тяги змінюється набагато більше на збільшення руху дросельної заслінки при високих обертах двигуна. Якщо настройка потужності вже висока, зазвичай потрібно невеликий рух, щоб змінити вихідну потужність. Це суттєва різниця для пілота, який переходить на реактивні літаки. У ситуації, коли потрібне значно більша тяга, а реактивний двигун знаходиться на низьких обертах, протягування важеля тяги вперед матиме незначний ефект. У цій ситуації пілот повинен плавно і значно змінити положення важеля тяги, щоб збільшити потужність.
Варіація тяги з RPM #
Реактивні літаки працюють найбільш ефективно в діапазоні від 85 до 100 відсотків. При холостому ходу приблизно від 55 до 60 відсотків вони виробляють відносно невелику тягу. Збільшення RPM з 90 до 100 відсотків може збільшити тягу на стільки ж доступних на 70 відсотків. [Figure 16-3]
Повільне прискорення реактивного двигуна #
Прискорення поршневого двигуна від холостого ходу до повної потужності відбувається відносно швидко. Прискорення на різних реактивних двигунах може значно відрізнятися, але зазвичай воно набагато повільніше. У деяких випадках перехід на повну потужність може тривати до 10 секунд. [Figure 16-4] Пілотам слід передбачити необхідність додавання потужності від налаштувань низької потужності.
