Реактивний двигун – це газова турбіна з основним циклом роботи; тобто індукція, стиснення, горіння, розширення та вихлоп. Повітря проходить через забірник і надходить у компресорну секцію, яка складається з серії лопатей вентилятора або «ступенів». Перший етап, видимий з передньої частини двигуна, є найбільшим діаметром і має найбільші лопатки. Кожна наступна стадія містить менший діаметр і тонші леза зростаючого кроку. Стиснення на кожному етапі підвищує температуру та тиск повітря. Гаряче повітря високого тиску надходить у камеру згоряння, де додається паливо. Під час запуску двигуна запалювачі підпалили паливну повітряну суміш, після чого вогонь є самоокупним. Потік повітря, що швидко розширюється, до секції турбіни, яка, як і секція компресора, складається з серії ступенів вентилятора. Секція турбіни витягує частину доступної енергії з повітряного потоку, щоб повернути вал, який приводить в рух компресор. Енергія, що залишилася, викликає швидке розширення повітря в сопла вихлопної труби, прискорює газ до високої швидкості та створює тягу. [Figure 16-1]
Велика конструкція першого ступеня турбовентиляторного двигуна, канального вентилятора, відволікає частину повітря навколо сердечника двигуна. Цей більш охолоджуючий байпас повітря виробляє частину тяги. Кількість повітря, яке обходить ядро в порівнянні з кількістю, стиснутим для горіння, визначає коефіцієнт байпасу турбовентилятора. У турбовентиляторному двигуні секції компресора і турбіни поділяються на підрозділи. Кожен підрозділ у секції турбіни з’єднується з певним підрозділом секції компресора через вал з розщепленою котушкою. [Figure 16-2]
Повітря, що втягується в двигун для газогенератора, додатково стискається і становить основний потік повітря. У той час як турбореактивний двигун використовує весь вихід газового генератора для створення тяги у вигляді високошвидкісного вихлопного газу, менша швидкість і більш холодне байпас повітря створює частину тяги, виробленої турбовентиляторним двигуном.
Конструкція двигуна з турбовентилятором збільшує тягу реактивного двигуна, особливо на менших швидкостях і висотах. Незважаючи на меншу ефективність на більшій висоті, турбовентиляторний двигун збільшує прискорення, зменшує зліт, покращує початкові показники підйому і часто має ефект зниження споживання палива.
