Федеральне управління авіації (FAA) уповноважене Конгресом США сприяти безпеці авіації шляхом призначення стандартів безпеки для цивільної авіації. Встановлюються стандарти для сертифікації льотчиків і літаків, а також викладають правила експлуатації. Це досягається за допомогою Кодексу федеральних правил (CFR), який раніше називався Федеральними авіаційними правилами (FAR). Назва 14 CFR (14 CFR) називається аеронавтика та космос, а розділ 1 присвячений FAA. Підрозділи розбиваються за категоріями з пронумерованими частинами з детальною інформацією. [Малюнок 1-3] Для зручності посилання та оскільки частини є числовими, використовується скорочений шаблон 14 CFR, частина ___ (наприклад, 14 CFR, частина 91).

Ці вказівки не є юридично обов’язковими самі по собі і не будуть покладатися на FAA як на окрему підставу для позитивних примусових дій або іншого адміністративного стягнення. Відповідність керівництву є лише добровільною, і невідповідність не вплине на права та обов’язки відповідно до чинних статутів та нормативних актів.

У той час як різні підрозділи та частини 14 CFR надають загальні вказівки щодо авіаційних операцій у США, тема сертифікації та придатності до льотної придатності поширюється через кілька взаємопов’язаних частин 14 CFR.

• 14 CFR Частина 21 передбачає процедурні вимоги для видачі сертифікатів льотної придатності та схвалення льотної придатності для літаків і деталей літаків. Стандартний сертифікат льотної придатності, форма FAA 8100-2 [Малюнок 1-4], має бути відображено в літаку відповідно до 14 CFR, частина 91, розділ 91.203(b). Випускається для типу літака, сертифікованого в звичайній, комунальній, акробатичній, приміській або транспортній категорії, а також для безкоштовних повітряних куль. Стандартний сертифікат льотної придатності залишається дійсним до тих пір, поки повітряне судно відповідає його затвердженому типу, в стані безпечної експлуатації та технічного обслуговування, а профілактичне обслуговування та зміни виконуються відповідно до 14 CFR Частини 21, 43 і 91.
• 14 CFR, частина 39 є органом FAA видавати директиви про льотну придатність (ADS), якщо в продукті, літаку або частині існує небезпечний стан, і цей стан, ймовірно, буде існувати або розвиватися в інших продуктах того ж типу.
• 14 CFR, частина 43, передбачає правила, що регулюють технічне обслуговування, профілактичне обслуговування, перебудову та зміну будь-якого літака, який має сертифікат льотної придатності США. Це також стосується планера, авіаційних двигунів, гвинтів, приладів та складових частин такого літака.
• 14 CFR, частина 45, визначає вимоги до ідентифікації літаків, двигунів, гвинтів, певних деталей для заміни та модифікації, а також маркування національності та реєстрації, необхідних для зареєстрованих у США літаків.
• 14 CFR Частина 91 окреслює сертифікацію літаків та вимоги до обладнання для експлуатації повітряних суден в

Повітряний простір США. Він також передбачає правила, що регулюють технічне обслуговування, профілактичне обслуговування та зміни. Також у 14 CFR частина 91 міститься вимога вести записи про технічне обслуговування, профілактичне обслуговування та зміни, а також записи 100-годинних, щорічних, прогресивних та інших необхідних або затверджених перевірок.

У той час як 14 CFR, частина 91, Розділ 91.205 окреслює мінімальне обладнання, необхідне для польоту, Посібник з польоту літака/Посібник пілота (AFM/POH) перелічує обладнання, необхідне для того, щоб літак був гідним польоту. Список обладнання, знайдений в АСМ/POH, розроблено під час процесу сертифікації літаків. У цьому списку наведено ті елементи, які необхідні для льотної придатності, додаткове обладнання, встановлене на додаток до необхідного обладнання, а також будь-які додаткові предмети або прилади.

На малюнку 1-5 показаний приклад необхідного обладнання, стандартного або додаткового (не обов’язково, але зазвичай зустрічається в літаку) та додаткового обладнання для літака. Список обладнання, спочатку виданий виробником, ведеться за допомогою паспорта сертифікатів типу (TCDS). Літак та встановлені в ньому компоненти та деталі повинні відповідати оригінальному сертифікату типу або затвердженим зміненим умовам, щоб відповідати визначенню придатних до польоту відповідно до 14 CFR, частина 3.5.

Вимоги до сертифікації для пілотів, вимоги до медичної довідки та правила експлуатації наведено в наступних частинах:

• 14 CFR, частина 61 стосується сертифікації льотчиків, льотних інструкторів та наземних інструкторів. Він передбачає відповідність вимогам, аеронавігаційним знанням, підготовці з польотів та вимогами до тестування для кожного типу виданого сертифіката пілота.
• 14 CFR, частина 67, передбачає медичні стандарти та процедури сертифікації для видачі медичних сертифікатів для льотчиків і для отримання медичної довідки.
• 14 CFR Частина 68 містить вимоги до експлуатації певних малих літаків без медичної довідки.
• 14 CFR, частина 91 містить загальні правила експлуатації та польоту. Розділ є широким за обсягом і надає загальні вказівки в області загальних правил польоту, правил візуального польоту (VFR), правил польоту за приладами (IFR), а також, як обговорювалося раніше, технічного обслуговування літаків, а також профілактичного обслуговування та змін.

Служба стандартів польотів #

Служба стандартів польотів (FS) FAA встановлює авіаційні стандарти для льотчиків і літаків у Сполучених Штатах, а також для американських льотчиків і літаків по всьому світу. Стандарти польотів організовані в чотири функціональні офіси: Управління стандартів безпеки, забезпечення безпеки авіаперевізників, забезпечення безпеки авіації загального призначення та фундаментальний бізнес.

Основним інтерфейсом між FS та громадою авіації загального/широком громадськістю є місцевий офіс районних стандартів польотів (FSDO). FSDO відповідають за сертифікацію та спостереження за деякими авіаперевізниками, авіаоператорами, льотними школами/навчальними центрами, льотчиками (льотчими, льотними інструкторами, механіками та іншими власниками сертифікатів). Інспектори FSDO також займаються розслідуванням аварії авіації загального призначення на вимогу або у співпраці з Національною радою з безпеки на транспорті.

Кожен FSDO укомплектований інспекторами авіаційної безпеки (ASIS), до яких належать експлуатація, технічне обслуговування та авіоніка. Aviation General Asis є висококваліфікованими та досвідченими авіаторами. Після прийняття на цю посаду інспектор задовільно завершить навчання з індоктринації, проведене в Академії FAA. Курсова робота з індоктринації для інспектора з експлуатації авіації загального призначення, яка орієнтована на завдання, які має виконувати ASI в середовищі авіації загального призначення, включає в себе аудиторну та льотну підготовку з сертифікаційних заходів пілотів. Після цього інспектор регулярно проводить періодичне навчання. Серед інших обов’язків, ASI відповідає за проведення практичних тестів FAA для сертифікатів пілота та льотного інструктора та пов’язаних з ними рейтингів. Питання щодо сертифікації пілотів та/або запитів щодо іншої авіаційної інформації чи послуг слід надсилати до FSDO. Для конкретних місць розташування та номерів телефонів див. www.faa.gov.