Avanços em displays digitais e componentes eletrônicos de estado sólido foram introduzidos nas cabines de voo das aeronaves da Aviação Geral (GA). Além da melhoria na confiabilidade do sistema, o que aumenta a segurança geral, os monitores eletrônicos de vôos (EFD) diminuíram o custo geral de equipar aeronaves com instrumentação de última geração. Os pacotes de instrumentação eletrônica primária são menos propensos a falhas do que suas contrapartes analógicas. Não é mais necessário que os projetistas de aeronaves criem layouts de painel confusos para acomodar todos os instrumentos de voo necessários. Em vez disso, as telas de vôo digital em vários painéis combinam todos os instrumentos de voo em uma única tela que é chamada de display de vôo primário (PFD). O tradicional “six pack” de instrumentos agora é exibido em uma tela de display de cristal líquido (LCD).

7.1.1 Fita de velocidade no ar #

Configurado de forma semelhante aos layouts de painel tradicionais, o ASI está localizado no lado esquerdo da tela e é exibido como uma fita de velocidade vertical. À medida que a aeronave aumenta em velocidade, os números maiores descem do topo da fita. O TAS é exibido na parte inferior da fita por meio da entrada para o computador de dados aéreos (ADC) da sonda externa de temperatura do ar. As marcações de velocidade do ar para VX, VY e velocidade de rotação (VR) são exibidas para referência do piloto. Um bug adicional controlado pelo piloto está disponível para definir em qualquer velocidade de referência desejada. Como no ASIS analógico tradicional, a fita aerodinâmica eletrônica exibe as faixas codificadas por cores para a faixa de operação do retalho, a faixa normal e a faixa de alerta. [Figure 7-12] O valor numérico muda de cor para vermelho quando a velocidade do ar excede o VNE para avisar o piloto de exceder a limitação de velocidade máxima.

7.1.2 Indicador de atitude #

Uma melhoria em relação à instrumentação analógica é o indicador de atitude maior no EFD. O horizonte artificial abrange toda a largura do PFD. [Figure 7-12] Esta instrumentação expandida oferece uma melhor referência em todas as fases do vôo e em todas as manobras de voo. O Indicador de Atitude recebe suas informações do Atitude Heading and Reference System (AHRS).

7.1.3 altímetro #

O altímetro está localizado no lado direito do PFD. [Figure 7-12] À medida que a altitude aumenta, os números maiores descem do topo da fita de exibição, com a altitude atual sendo exibida na caixa preta no centro da fita de exibição. A altitude é exibida em incrementos de 20 pés.

7.1.4 Indicador de velocidade vertical (VSI) #

O VSI é exibido à direita da fita do altímetro e pode assumir a forma de um indicador arqueado ou uma fita de velocidade vertical. [Figure 7-12] Ambos estão equipados com um bug de velocidade vertical.

7.1.5 Indicador de rumo #

O indicador de rumo está localizado abaixo do horizonte artificial e normalmente é modelado após um indicador de situação horizontal (HSI). [Figure 7-12] Como no caso do indicador de atitude, o indicador de rumo recebe suas informações do magnetômetro que alimenta as informações da unidade AHRS e, em seguida, para o PFD.

7.1.6 Indicador de volta #

O indicador de volta assume uma forma ligeiramente diferente da instrumentação tradicional. Uma barra deslizante se move para a esquerda e para a direita abaixo do triângulo para indicar a deflexão do vôo coordenado. [Figure 7-12] A referência para voos coordenados vem de acelerômetros contidos na unidade AHRS.

7.1.7 Tacômetro #

O sexto instrumento normalmente associado ao pacote “Six Pack” é o tacômetro. Este é o único instrumento que não está localizado no PFD. O tacômetro está normalmente localizado no display multifuncional (MFD). Em caso de falha na tela de exibição, ele é exibido na tela restante com a instrumentação de vôo PFD. [Figure 7-13]

7.1.8 Indicador de deslizamento/deslizamento #

O indicador de deslizamento/deslizamento [Figure 7-12] é a linha horizontal abaixo do ponteiro do rolo. Como uma bola em um indicador de giro e deslizamento, a largura da barra fora do centro é igual a um deslocamento da largura da bola.

7.1.9 Indicador de Taxa de Turno #

O indicador de rotação, ilustrado na Figura 7-12, é normalmente encontrado diretamente acima do cartão da bússola rotativa. Marcas de seleção à esquerda e à direita da linha Luber denotam a volta (taxa padrão versus metade da taxa padrão). Normalmente indicado por uma linha de tendência, se o vetor de tendência for estendido para a segunda marca de seleção, a aeronave está em uma curva de taxa padrão.

Os monitores individuais podem ser configurados para uma variedade de aeronaves simplesmente instalando diferentes pacotes de software. [Figure 7-14] Os fabricantes também podem atualizar os monitores de instrumentos existentes de maneira semelhante, eliminando a necessidade de substituir os medidores individuais para atualizar.

7.1.10 Computador de dados aéreos (ADC) #

Os monitores eletrônicos de vôo utilizam o mesmo tipo de entradas de instrumentos que os medidores analógicos tradicionais; No entanto, o sistema de processamento é diferente. As entradas estáticas Pitot são recebidas por um ADC. O ADC calcula a diferença entre a pressão total e a pressão estática e gera as informações necessárias para exibir a velocidade no PFD. As temperaturas externas do ar também são monitoradas e introduzidas em vários componentes do sistema, além de serem exibidas na tela do PFD. [Figure 7-15]

O ADC é um dispositivo de estado sólido separado que, além de fornecer dados ao PFD, é capaz de fornecer dados ao sistema de controle do piloto automático. Em caso de mau funcionamento do sistema, o ADC pode ser removido e substituído rapidamente para diminuir o tempo de inatividade e os tempos de retorno da manutenção.

As informações de altitude são derivadas da porta de pressão estática, assim como um sistema analógico faz; No entanto, a pressão estática não entra em um diafragma. O ADC calcula a pressão barométrica recebida e envia um sinal digital ao PFD para exibir a leitura de altitude adequada. Os displays eletrônicos de vôos também mostram vetores de tendência que mostram ao piloto como a altitude e a velocidade do ar estão progredindo.

7.1.11 Vetores de tendência #

Os vetores de tendência são linhas magentas que se movem para cima e para baixo tanto no ASI quanto no altímetro. [Figures 7-16 and 7-17] Os

A ADC calcula a taxa de mudança e exibe a projeção de 6 segundos de onde a aeronave estará. Os pilotos podem utilizar os vetores de tendência para controlar melhor a atitude das aeronaves. Ao incluir os vetores de tendência na varredura do instrumento, os pilotos são capazes de controlar com precisão a velocidade e a altitude do ar. Informações adicionais podem ser obtidas referenciando o manual do instrumento Flying ou o material de treinamento específico para fabricantes de aviônicos.