Os sistemas de exaustão do motor ventilam os gases queimados ao mar, fornecem calor para a cabine e descongelam o pára-brisas. Um sistema de exaustão possui tubulação de exaustão conectada aos cilindros, bem como um silenciador e uma mortalha de silenciador. Os gases de escape são empurrados para fora do cilindro através da válvula de escape e, em seguida, do sistema de tubo de escape para a atmosfera.
Para o calor da cabine, o ar externo é aspirado para dentro da entrada de ar e é conduzido por uma mortalha ao redor do silenciador. O silenciador é aquecido pelos gases de escape e, por sua vez, aquece o ar ao redor do silenciador. Este ar aquecido é então canalizado para a cabine para aplicações de descongelamento e calor. O calor e o descongelamento são controlados na cabine de comando e podem ser ajustados para o nível desejado.
Os gases de escape contêm grandes quantidades de monóxido de carbono, que é inodoro e incolor. O monóxido de carbono é mortal e sua presença é praticamente impossível de detectar. O sistema de exaustão deve estar em boas condições e livre de rachaduras.
Alguns sistemas de exaustão possuem uma sonda EGT. Esta ponta de prova transmite o EGT para um instrumento na cabine de comando. O medidor EGT mede a temperatura dos gases no coletor de exaustão. Esta temperatura varia com a proporção de combustível para ar que entra nos cilindros e pode ser usada como base para regular a mistura de combustível/ar. O medidor EGT é altamente preciso para indicar a configuração correta da mistura. Ao usar o EGT para ajudar a inclinar a mistura de combustível/ar, o consumo de combustível pode ser reduzido. Para procedimentos específicos, consulte as recomendações do fabricante para inclinar a mistura.
