O sistema de óleo do motor desempenha várias funções importantes:

• Lubrificação das peças móveis do motor
• Resfriamento do motor, reduzindo o atrito
• Remoção de calor dos cilindros
• Fornecendo uma vedação entre as paredes do cilindro e os pistões
• Levando contaminantes

Os motores alternativos usam um sistema de óleo úmido ou cárter seco. Em um sistema úmido, o óleo está localizado em um reservatório, que é parte integrante do motor. Em um sistema de cárter, o óleo está contido em um tanque separado e circulado pelo motor por bombas. [Figura 6-17]

O principal componente de um sistema úmido é a bomba de óleo, que extrai o óleo do reservatório e o direciona para o motor. Depois que o óleo passa pelo motor, ele retorna ao reservatório. Em alguns motores, a lubrificação adicional é fornecida pelo virabrequim rotativo, que respinga óleo nas partes do motor.

Uma bomba de óleo também fornece pressão de óleo em um sistema de cárter, mas a fonte do óleo é localizada externamente ao motor em um tanque de óleo separado. Depois que o óleo é encaminhado pelo motor, ele é bombeado dos vários locais do motor de volta ao tanque de óleo por meio de bombas. Os sistemas de cárter-seco permitem que um maior volume de óleo seja fornecido ao motor, o que os torna mais adequados para motores alternativos muito grandes.

O manômetro de óleo fornece uma indicação direta do funcionamento do sistema de óleo. Ele garante a pressão em libras por polegada quadrada (psi) do óleo fornecido ao motor. Verde indica a faixa operacional normal, enquanto o vermelho indica as pressões mínimas e máximas. Deve haver uma indicação de pressão do óleo durante a partida do motor. Consulte o AFM/POH para obter as limitações do fabricante.

O medidor de temperatura do óleo mede a temperatura do óleo. Uma área verde mostra a faixa de operação normal e a linha vermelha indica a temperatura máxima permitida. Ao contrário da pressão do óleo, as mudanças na temperatura do óleo ocorrem mais lentamente. Isso é particularmente perceptível após a partida de um motor frio, quando pode demorar alguns minutos ou mais para o medidor mostrar qualquer aumento na temperatura do óleo.

Verifique a temperatura do óleo periodicamente durante o vôo, especialmente ao operar em alta ou baixa temperatura do ar ambiente. As indicações de alta temperatura do óleo podem sinalizar uma linha de óleo tapada, uma baixa quantidade de óleo, um resfriador de óleo bloqueado ou um medidor de temperatura com defeito. As indicações de baixa temperatura do óleo podem sinalizar viscosidade inadequada do óleo durante as operações de clima frio.

A tampa de enchimento de óleo e a vareta (para medir a quantidade de óleo) geralmente são acessíveis por meio de um painel na carenagem do motor. Se a quantidade não atender aos níveis operacionais recomendados pelo fabricante, o óleo deve ser adicionado. O AFM/POH ou placas próximas ao painel de acesso fornecem informações sobre o tipo correto de óleo e o peso, bem como a quantidade mínima e máxima de óleo. [Figura 6-18]