O equipamento anticongelante é projetado para evitar a formação de gelo, enquanto o equipamento de degelo é projetado para remover o gelo depois de formado. Esses sistemas protegem a borda de ataque das superfícies da asa e da cauda, aberturas de portas estáticas e pitot, aberturas do tanque de combustível, dispositivos de alerta de estol, pára-brisas e pás da hélice. A iluminação de detecção de gelo também pode ser instalada em algumas aeronaves para determinar a extensão do gelo estrutural durante os voos noturnos. A maioria das aeronaves leves possui apenas um tubo Pitot aquecido e não são certificados para voos em glacê. Essas aeronaves leves têm capacidade limitada de cross-country nos climas mais frios durante o final do outono, inverno e início da primavera. As aeronaves não certificadas devem sair imediatamente das condições de gelo. Consulte o AFM/POH para obter detalhes.
6.17.1 Anti-gelo e degelo do aerofólio #
As botas de degelo infláveis consistem em uma folha de borracha colada à borda principal do aerofólio. Quando o gelo se acumula na borda de ataque, uma bomba pneumática acionada pelo motor infla as botas de borracha. Muitas aeronaves turboélices desviam o ar do motor para a asa para inflar as botas de borracha. Após a inflação, o gelo está rachado e deve cair da ponta da asa. As botas de degelo são controladas a partir do convés de vôo por um interruptor e podem ser operadas em um único ciclo ou permitidas a ciclo em intervalos temporizados automáticos. [Figure 6-48]
No passado, acreditava-se que, se as botas fossem trocadas cedo demais após encontrarem o gelo, a camada de gelo se expandiria em vez de se partir, resultando em uma condição chamada de gelo “ponte”. Consequentemente, os ciclos subsequentes de inicialização do Deice seriam ineficazes na remoção do acúmulo de gelo. Embora algum gelo residual possa permanecer após um ciclo de inicialização, a “ponte” não ocorre com nenhuma bota moderna. Os pilotos podem pedalar as botas assim que o acúmulo de gelo for observado. Consulte o AFM/POH para obter informações sobre o funcionamento das botas Deice em uma aeronave.
Muitos sistemas de bota de degelo usam o medidor de sucção do sistema de instrumentos e um medidor de pressão pneumático para indicar a operação adequada da inicialização. Esses medidores possuem marcações de alcance que indicam os limites de operação para a operação de inicialização. Alguns sistemas também podem incorporar uma luz anunciadora para indicar a operação de inicialização adequada.
A manutenção adequada e o cuidado com as botas de degelo são importantes para a operação contínua deste sistema. Eles precisam ser cuidadosamente inspecionados durante o pré-voo.
Outro tipo de proteção de ponta é o sistema anti-gelo térmico. O calor fornece um dos métodos mais eficazes para prevenir o acúmulo de gelo em um aerofólio. Aeronaves de turbina de alto desempenho geralmente direcionam o ar quente da seção do compressor do motor para as superfícies da borda de ataque. O ar quente aquece as superfícies de ponta suficientemente para evitar a formação de gelo. Um novo tipo de sistema anti-gelo térmico, conhecido como Thermawing, usa laminado de folha de grafite aquecido eletricamente aplicado na borda principal da asa e no estabilizador horizontal. Os sistemas Thermawing normalmente têm duas zonas de aplicação de calor. Uma zona na borda de ataque recebe calor contínuo; A segunda zona mais adiante recebe calor em ciclos para desalojar o gelo, permitindo que as forças aerodinâmicas o removam. Os sistemas térmicos anti-gelo devem ser ativados antes de entrar nas condições de gelo.
Um tipo alternativo de proteção da borda de ataque que não é tão comum quanto o térmico anti-gelo e botas de degelo é conhecido como uma asa de choro. O design da asa weeping usa pequenos orifícios localizados na borda principal da asa para evitar a formação e o acúmulo de gelo. Uma solução anticongelante é bombeada para a borda de ataque e ume-se através dos orifícios. Além disso, a asa Weeping é capaz de degelar uma aeronave. Quando o gelo se acumula nas bordas de ataque, a aplicação da solução anticongelante decompõe quimicamente a ligação entre o gelo e a fuselagem, permitindo que as forças aerodinâmicas removam o gelo. [Figure 6-48]
6.17.2 Anti-gelo do pára-brisas #
Existem dois tipos principais de sistemas anti-gelo para-brisas. O primeiro sistema direciona um fluxo de álcool para o pára-brisas.
Se usado cedo o suficiente, o álcool impedirá que o gelo se acumule no para-brisa. A taxa de fluxo de álcool pode ser controlada por um mostrador na cabine de comando de acordo com os procedimentos recomendados pelo fabricante da aeronave.
Outro método eficaz de equipamento anti-gelo é o método de aquecimento elétrico. Fios pequenos ou outros materiais condutores estão inseridos no para-brisa. O aquecedor pode ser ligado por um interruptor na cabine de comando, fazendo com que uma corrente elétrica seja passada através da blindagem através dos fios para fornecer calor suficiente para evitar a formação de gelo no para-brisa. O pára-brisas aquecido deve ser usado apenas durante o vôo. Não o deixe ligado durante as operações de solo, pois pode superaquecer e causar danos ao pára-brisas. ATENÇÃO: A corrente elétrica pode causar erros de desvio da bússola em até 40°.
6.17.3 Anti-gelo da hélice #
As hélices são protegidas contra o gelo pelo uso de álcool ou elementos aquecidos eletricamente. Algumas hélices são equipadas com um bico de descarga apontado para a raiz da lâmina. O álcool é descarregado dos bicos e a força centrífuga leva o álcool para baixo na borda principal da lâmina. As botas também são ranhuradas para ajudar a direcionar o fluxo de álcool. Isso evita que o gelo se forme na borda principal da hélice. As hélices também podem ser equipadas com botas anti-gelo de hélice. A bota da hélice é dividida em duas seções: as seções internas e externas. As botas são embutidas com fios elétricos que transportam corrente para o aquecimento da hélice. O sistema anti-gelo PROP pode ser monitorado para uma operação adequada, monitorando o anti-gelo de propulsação. Durante a inspeção de pré-voo, verifique se as botas de hélice estão funcionando bem. Se uma bota falhar em aquecer uma lâmina, uma carga desigual da lâmina pode resultar e pode causar uma vibração severa da hélice. [Figure 6-49]
6.17.4 Outros sistemas anti-gelo e DEICE #
Pitot e portas estáticas, aberturas de combustível, sensores de alerta de estol e outros equipamentos opcionais podem ser aquecidos por elementos elétricos. As verificações operacionais dos sistemas eletricamente aquecidos devem ser verificadas de acordo com o AFM/POH.
A operação de sistemas anti-gelo e degelo de aeronaves deve ser verificada antes de encontrar condições de gelo. Encontros com gelo estrutural requerem ação imediata. Os equipamentos anticongelamento e degelo não se destinam a sustentar o vôo de longo prazo em condições de gelo.
