A maioria das aeronaves de alta altitude vem equipada com algum tipo de instalação de oxigênio fixo. Se a aeronave não possuir uma instalação fixa, o equipamento de oxigênio portátil deve ser facilmente acessível durante o vôo. O equipamento portátil geralmente consiste em um recipiente, regulador, saída de máscara e manômetro. O oxigênio da aeronave geralmente é armazenado em recipientes de sistema de alta pressão de 1.800 a 2.200 psi. Quando a temperatura ambiente em torno de um cilindro de oxigênio diminui, a pressão dentro desse cilindro diminui porque a pressão varia diretamente com a temperatura se o volume de um gás permanecer constante. Se uma queda na pressão indicada em um cilindro de oxigênio suplementar for observada, não há razão para suspeitar de esgotamento do suprimento de oxigênio, que foi simplesmente compactado devido ao armazenamento dos contêineres em uma área não aquecida da aeronave. Os recipientes de oxigênio de alta pressão devem ser marcados com a tolerância do PSI (ou seja, 1.800 psi) antes de encher o recipiente com essa pressão. Os recipientes devem ser fornecidos apenas com oxigênio de aviação, que é 100% de oxigênio puro. O oxigênio industrial não se destina à respiração e pode conter impurezas, e o oxigênio médico contém vapor de água que pode congelar no regulador quando exposto a temperaturas frias. Para garantir a segurança, a inspeção periódica e o serviço do sistema de oxigênio devem ser feitos.

Um sistema de oxigênio consiste em uma máscara ou cânula e um regulador que fornece um fluxo de oxigênio dependente da altitude da cabine. As cânulas não são aprovadas para voos acima de 18.000 pés. Reguladores aprovados para uso de até 40.000 pés são projetados para fornecer oxigênio de zero por cento do cilindro e 100% de ar da cabine em altitudes de 8.000 ou menos, com a proporção mudando para 100% de oxigênio e zero por cento de ar da cabine em aproximadamente Altitude de cabine de 34.000 pés. [Figure 6-43] Os reguladores aprovados até 45.000 pés são projetados para fornecer oxigênio de 40% do cilindro e 60% de ar da cabine em altitudes mais baixas, com a proporção mudando para 100% na altitude mais alta. Os pilotos devem evitar voar acima de 10.000 pés sem oxigênio durante o dia e acima de 8.000 pés à noite.

Os pilotos devem estar cientes do perigo de incêndio ao usar oxigênio. Materiais que são quase à prova de fogo no ar comum podem ser suscetíveis à combustão no oxigênio. Óleos e graxas podem acender se expostos ao oxigênio e não podem ser usados para vedar as válvulas e acessórios do equipamento de oxigênio. É proibido fumar durante qualquer tipo de uso de equipamento de oxigênio. Antes de cada voo, o piloto deve inspecionar e testar completamente todo o equipamento de oxigênio. A inspeção deve incluir um exame completo do equipamento de oxigênio da aeronave, incluindo o fornecimento disponível, uma verificação operacional do sistema e a garantia de que o oxigênio suplementar está prontamente acessível. A inspeção deve ser realizada com as mãos limpas e deve incluir uma inspeção visual da máscara e tubos para rasgar, rachaduras ou deterioração; o regulador para a condição e as posições da válvula e da alavanca; quantidade de oxigênio; e a localização e funcionamento dos manômetros de oxigênio, indicadores de fluxo e conexões. A máscara deve ser vestida e o sistema deve ser testado. Após qualquer uso de oxigênio, verifique se todos os componentes e válvulas estão desligados.

6.16.1 Máscaras de oxigênio #

Existem vários tipos e designs de máscaras de oxigênio em uso. O fator mais importante no uso de máscara de oxigênio é garantir que as máscaras e o sistema de oxigênio sejam compatíveis. As máscaras da tripulação são instaladas na face do usuário com um mínimo de vazamento e geralmente contêm um microfone. A maioria das máscaras são do tipo oronasal, que cobre apenas a boca e o nariz.

Uma máscara de passageiro pode ser uma simples moldagem de borracha em forma de copo suficientemente flexível para evitar o encaixe individual. Pode ter uma alça de cabeça elástica simples ou o passageiro pode segurá-lo em seu rosto.

Todas as máscaras de oxigênio devem ser mantidas limpas para reduzir o perigo de infecção e prolongar a vida útil da máscara. Para limpar a máscara, lave-a com uma solução de sabão neutro e água e enxágue com água limpa. Se um microfone estiver instalado, use um cotonete limpo, em vez de água corrente, para limpar a solução ensaboada. A máscara também deve ser desinfetada. Uma almofada de gaze que foi embebida em uma solução aquosa de mertiolato pode ser usada para limpar a máscara. Esta solução utilizada deve conter uma quinta colher de chá de mertiolato por litro de água. Limpe a máscara com um pano limpo e seque ao ar.

6.16.2 Cânula #

Uma cânula é uma peça ergonômica de tubos de plástico que passa sob o nariz e é frequentemente usado para administrar oxigênio em aeronaves não pressurizadas. [Figure 6-44] As cânulas geralmente são mais confortáveis do que as máscaras e podem ser usadas até 18.000 pés. Altitudes superiores a 18.000 pés requerem a

Uso de uma máscara de oxigênio. Muitas cânulas têm um medidor de vazão na linha. Se equipado, uma verificação periódica do detector de fluxo verde deve fazer parte de uma varredura regular do piloto.

6.16.3 Sistemas de oxigênio diluidor #

Os sistemas de oxigênio diluídos fornecem oxigênio somente quando o usuário inala através da máscara. Uma alavanca Automix permite que os reguladores misturem automaticamente o ar e o oxigênio da cabine ou forneçam 100% de oxigênio, dependendo da altitude. A máscara de demanda fornece uma vedação firme sobre o rosto para evitar a diluição com o ar externo e pode ser usada com segurança até 40.000 pés. Um piloto que tenha uma barba ou bigode deve ter certeza de que é aparado de uma maneira que não interfira na vedação da máscara de oxigênio. O ajuste da máscara ao redor da barba ou do bigode deve ser verificado no solo para uma vedação adequada.

6.16.4 Sistemas de Oxigênio de Demanda Pressão-Demanda #

Os sistemas de oxigênio de demanda de pressão são semelhantes aos equipamentos de oxigênio de demanda de diluição, exceto que o oxigênio é fornecido à máscara sob pressão em altitudes acima de 34.000 pés. Os reguladores de demanda de pressão criam vedações herméticas e herméticas, mas também fornecem uma aplicação de oxigênio com pressão positiva na peça facial da máscara que permite que os pulmões dos usuários sejam pressurizados com oxigênio. Esse recurso torna os reguladores de demanda de pressão seguros em altitudes acima de 40.000 pés. Alguns sistemas podem ter uma máscara de demanda de pressão com o regulador conectado diretamente à máscara, em vez de montado no painel de instrumentos ou em outra área dentro da cabine de comando. O regulador montado na máscara elimina o problema de uma longa mangueira que deve ser purgada de ar antes que 100% de oxigênio comece a fluir para dentro da máscara.

6.16.5 Sistema de oxigênio de fluxo contínuo #

Os sistemas de oxigênio de fluxo contínuo geralmente são fornecidos para os passageiros. A máscara de passageiro normalmente possui um saco de reservatório, que coleta oxigênio do sistema de oxigênio de fluxo contínuo durante o período em que o usuário da máscara está expirando. O oxigênio coletado no saco do reservatório permite uma taxa de fluxo aspiratória mais alta durante o ciclo de inalação, o que reduz a diluição do ar. O ar ambiente é adicionado ao oxigênio fornecido durante a inalação depois que o suprimento de oxigênio do saco do reservatório está esgotado. O ar exalado é liberado para a cabine. [Figure 6-45]

6.16.6 Sistema elétrico de oxigênio por demanda por pulso #

Os sistemas portáteis de oxigênio de demanda elétrica fornecem oxigênio, detectando um esforço de inalação de um indivíduo e fornecem fluxo de oxigênio durante a parte inicial da inalação. Os sistemas de demanda por pulso não desperdiçam oxigênio durante o ciclo respiratório porque o oxigênio só é administrado durante a inalação. Comparado aos sistemas de fluxo contínuo, o método de entrega de oxigênio por pulso pode reduzir a quantidade

de oxigênio necessário para 50–85 por cento. A maioria dos sistemas de oxigênio de demanda de pulso também incorpora um barômetro interno que compensa automaticamente as mudanças na altitude, aumentando a quantidade de oxigênio fornecida para cada pulso à medida que a altitude aumenta. [Figure 6-46]

6.16.7 Oxímetros de pulso #

Um oxímetro de pulso é um dispositivo que mede a quantidade de oxigênio no sangue de um indivíduo, além da frequência cardíaca. Este dispositivo não invasivo mede as mudanças de cor que os glóbulos vermelhos sofrem quando ficam saturados de oxigênio. Ao transmitir um feixe de luz especial através de uma ponta de dedo para avaliar a cor dos glóbulos vermelhos, um oxímetro de pulso pode calcular o grau de saturação de oxigênio dentro de um por cento do oxigênio do sangue diretamente medido. Devido à sua portabilidade e velocidade, os oxímetros de pulso são muito úteis para pilotos que operam em aeronaves não pressurizadas acima de 12.500 pés, onde o oxigênio suplementar é necessário. Um oxímetro de pulso permite que tripulantes e passageiros de uma aeronave avaliem sua necessidade real de oxigênio suplementar. [Figure 6-47]

6.16.8 Manutenção de sistemas de oxigênio #

Antes de atender a qualquer aeronave com oxigênio, consulte o Manual de Serviço de Aeronaves específico para determinar o tipo de equipamento necessário e os procedimentos a serem usados. Certas precauções devem ser observadas sempre que os sistemas de oxigênio das aeronaves forem atendidos. O serviço do sistema de oxigênio deve ser realizado somente quando a aeronave estiver localizada fora dos hangares. Limpeza pessoal e boa limpeza são essenciais para trabalhar com oxigênio. O oxigênio sob pressão e os produtos petrolíferos criam resultados espontâneos quando são colocados em contato um com o outro. As pessoas de serviço devem lavar a sujeira, óleo e graxa (incluindo pomadas para os lábios e óleo de cabelo) de suas mãos antes de trabalhar em torno do equipamento de oxigênio. Também é essencial que roupas e ferramentas estejam livres de óleo, graxa e sujeira. Aeronaves com tanques de oxigênio instalados permanentemente exigem que duas pessoas realizem a manutenção do sistema. Um deve estar posicionado nas válvulas de controle do equipamento de serviço e o outro em que possa observar os manômetros do sistema de aeronaves. O serviço do sistema de oxigênio não é recomendado durante as operações de abastecimento de aeronaves ou enquanto outros trabalhos são realizados que podem fornecer uma fonte de ignição. O serviço do sistema de oxigênio enquanto os passageiros estão a bordo da aeronave não é recomendado.