Para aterrissar em condições turbulentas, o piloto deve usar uma aproximação de inicialização a uma velocidade do ar ligeiramente acima da velocidade normal de aproximação. Isso fornece um controle mais positivo do avião quando fortes rajadas de vento horizontais, ou correntes de ar para cima e para baixo, são experimentadas. Como outras abordagens de inicialização, geralmente é necessária uma combinação coordenada de ajustes de passo e potência. A atitude de abordagem adequada e a velocidade do ar requerem uma rodada mínima e devem resultar em pouca ou nenhuma flutuação durante o pouso.
Para manter o controle durante uma aproximação com ar turbulento com vento forte, o piloto deve usar retalhos parciais. Com menos que as abas completas, o avião está em uma atitude mais alta. Assim, requer menos mudança de passo para estabelecer a atitude de pouso e o retoque em uma velocidade mais alta para garantir um controle mais positivo.
Os pilotos costumam usar a velocidade de aproximação normal mais metade dos fatores de rajada de vento em condições turbulentas. Se a velocidade normal for de 70 nós e as rajadas de vento forem de 15 nós, um aumento na velocidade do ar para 77 nós é apropriado. Em qualquer caso, a velocidade do ar e a configuração do retalho devem estar em conformidade com as recomendações do fabricante do avião no AFM/POH.
Use uma quantidade adequada de energia para manter a velocidade adequada e o caminho de descida ao longo da aproximação e retardar o acelerador para a posição de marcha lenta somente após as rodas principais entrarem em contato com a superfície do pouso. Deve-se ter cuidado ao fechar o acelerador antes que o piloto esteja pronto para o retoque. Em condições turbulentas, o fechamento repentino ou prematuro do acelerador pode causar um aumento repentino na taxa de descida, resultando em um pouso forçado.
Ao aterrissar nas abordagens de energia em Turbulence, o touchdown é feito com o avião em uma atitude de vôo aproximadamente nivelada. A atitude de arremesso no touchdown seria suficiente apenas para evitar que a roda do nariz entrasse em contato com a superfície antes que as rodas principais tocassem a superfície. Após o retoque, o piloto deve evitar a tendência de aplicar pressão para a frente no garfo, pois isso pode resultar em carrinhos de mão e possível perda de controle. O piloto deve permitir que o avião desacelere normalmente, auxiliado pelo uso cuidadoso dos freios das rodas e evitando frenagens pesadas até que as asas estejam desprovidas de sustentação e o peso total do avião esteja apoiado no trem de pouso.
