Pilotos seguros evitam a perda de controle em vôo (LOC-I), que é a principal causa de acidentes fatais de aviação geral nos EUA e na aviação comercial em todo o mundo. O LOC-i inclui qualquer desvio significativo de uma aeronave da rota de vôo pretendida e geralmente resulta de uma virada de avião. As manobras representam a fase de voo mais comum para os acidentes de aviação geral LOC-I; No entanto, os acidentes LOC-I ocorrem em todas as fases do vôo.
Para evitar acidentes LOC-I, é importante que os pilotos reconheçam e mantenham uma consciência elevada de situações que aumentam o risco de perda de controle. Essas situações incluem: voo descoordenado, mau funcionamento do equipamento, complacência do piloto, distração, turbulência e gerenciamento de risco ruim. Tentar voar em condições meteorológicas de instrumentos (IMC) quando o piloto não é qualificado ou proficiente é um exemplo comum de má gestão de risco. O capítulo Procedimentos de Emergência deste manual contém informações específicas sobre o voo não intencional para o IMC. Infelizmente, também existem acidentes LOC-I resultantes do desrespeito intencional pela segurança.
Para manter o controle da aeronave quando confrontado com esses ou outros fatores contribuintes, o piloto precisa estar ciente das situações em que o LOC-I pode ocorrer; Reconheça quando um avião está se aproximando de uma parada, parou ou está em uma condição de perturbação; e entenda e execute os procedimentos corretos para recuperar a aeronave.
Definindo um avião chateado #
O termo “chateado” foi formalmente introduzido por um grupo de trabalho da indústria em 2004 no “Pilot Guide to Airplane Urbake Recovery”, que faz parte do “Ajude ao Treinamento de Recuperação de Avião Pervertido”. O grupo de trabalho se concentrou principalmente em grandes aviões de transporte e procurou criar um termo para descrever uma “atitude incomum” ou “perda de controle”, por exemplo, e geralmente descrever parâmetros específicos como parte de sua definição. Consistente com o guia, a FAA considera uma virada um evento que excede involuntariamente os parâmetros normalmente experimentados em voos ou treinamentos. Esses parâmetros são:
1. Atitude de arremesso maior que 25°, nariz para cima 2. Atitude de inclinação maior que 10°, nariz para baixo 3. Ângulo de banco maior que 45° 4. Dentro dos parâmetros acima, mas voar a velocidades do ar para as condições
A referência a velocidades inadequadas descreve uma série de estados indesejados de aeronaves, incluindo barracas. No entanto, as barracas estão diretamente relacionadas ao ângulo de ataque (AOA), não à velocidade do ar.
Para desenvolver as habilidades cruciais para prevenir o LOC-I, um piloto pode receber treinamento de prevenção e recuperação de problemas acadêmicos ou na aeronave (UPRT), que deve incluir: vôo lento, paradas, rodadas e atitudes incomuns.
O treinamento chateado coloca uma ênfase considerável na compreensão e prevenção de uma perturbação, de modo que um piloto evita essa situação. Se ocorrer uma virada, o treinamento chateado também reforça as técnicas de recuperação adequadas. Segue-se uma discussão detalhada do UPRT, incluindo conceitos centrais, o que o treinamento deve incluir e quais aviões ou tipos de simulação podem ser usados para o treinamento. Uma discussão sobre várias manobras e como executá-las segue mais adiante neste capítulo.
