A rampa para o aeroporto pode ser um ambiente complexo com pessoal do aeroporto, passageiros, caminhões, outros veículos, aeronaves e pessoas e animais errantes. O piloto é responsável pela operação do avião e deve operar com segurança o tempo todo. As operações terrestres sujeitam o piloto a perigos únicos, e mitigar esses perigos requer um planejamento adequado e uma boa consciência situacional no ambiente terrestre. Uma tática de mitigação envolve revisar o diagrama do aeroporto antes de operar e tê-lo disponível o tempo todo. Quer partindo para ou da rampa, o piloto precisa entender e gerenciar de forma competente o seguinte:
1. Operações de reabastecimento 2. Segurança e carga de passageiros e bagagens 3. Operações de rampa e táxi 4. Sinais de rampa padrão
Durante as operações de reabastecimento, é aconselhável que o piloto remova todos os passageiros da aeronave e testemunhe o reabastecimento para garantir que o combustível e a quantidade corretos sejam dispensados no avião e que quaisquer tampas e capuzes sejam devidamente fixados após o reabastecimento.
Os passageiros podem ter pouca experiência com a rampa aberta de um aeroporto. O piloto deve garantir a segurança dos passageiros, alertando-os para se moverem na superfície apenas conforme indicado. Se não estiver sob a supervisão direta dos pilotos, os passageiros devem ter uma escolta para garantir sua segurança e segurança na rampa. O carregamento e a segurança da bagagem também devem ser supervisionados pelo piloto. Bagagem não segura ou bagagem incorretamente carregada pode afetar adversamente o centro de gravidade da aeronave.
O tráfego de rampas pode variar de um espaço aberto deserto a um ambiente complexo com aeronaves corporativas ou militares pesadas. Aeronaves poderosas podem produzir jatos de exaustão ou downwash do rotor, por exemplo, o que pode facilmente fazer com que um avião leve se torne incontrolável. Atenuar esses perigos em um avião leve é importante para começar em um voo seguro.
Algumas rampas podem ser compostas por pessoal para ajudar o piloto a gerenciar uma saída segura da rampa para a pista de táxi. A Figura 2-13 mostra os sinais de taxiamento de aeronaves padrão, como os publicados no Manual de Informações Aeronáuticas (AIM). Existem outros sinais padrão, como os publicados na Circular Consultiva 00-34, conforme revisado, e pelas Forças Armadas. Além disso, as condições de operação em muitas áreas podem exigir um conjunto modificado de sinais de táxi. Os sinais mostrados na Figura 2-13 representam um número mínimo dos sinais mais comumente usados. Se este conjunto de sinais ou um conjunto modificado é usado não é a consideração mais importante, desde que cada centro operacional de voo use um conjunto de sinais adequado e acordado.
À noite, o sinal de parada de emergência é usado para todas as indicações de parada.
