Um fogo em vôo exige ação imediata e decisiva. O piloto deve estar familiarizado com os procedimentos descritos para atender a essa emergência contida no AFM/POH para o avião em particular. Para os propósitos deste manual, os incêndios em voo são classificados como incêndios no motor em voo, incêndios elétricos e incêndios na cabine.

fogo do motor #

Um incêndio no compartimento do motor em voo geralmente é causado por uma falha que permite que uma substância inflamável, como combustível, óleo ou fluido hidráulico, entre em contato com uma superfície quente. Isso pode ser causado por uma falha mecânica do próprio motor, um acessório acionado pelo motor, um sistema de indução ou exaustão com defeito ou uma linha quebrada. Os incêndios no compartimento do motor também podem resultar de erros de manutenção, como linhas e/ou conexões instaladas incorretamente, resultando em vazamentos.

Os incêndios no compartimento do motor podem ser indicados por fumaça e/ou chamas provenientes da área da carenagem do motor. Eles também podem ser indicados por descoloração, borbulhamento e/ou derretimento da pele da carenagem do motor nos casos em que chamas e/ou fumaça não são visíveis para o piloto. Quando um piloto toma conhecimento de um incêndio no compartimento do motor em voo, ele geralmente está bem desenvolvido. A menos que o fabricante do avião direcione de outra forma no AFM/POH, o primeiro passo para descobrir um incêndio deve ser desligar o suprimento de combustível do motor, colocando o controle da mistura na posição de corte ocioso e a válvula seletora de combustível para a posição desligada. O interruptor de ignição deve ser deixado ligado para usar o combustível que permanece nas linhas de combustível e componentes entre o seletor de combustível/válvula de fechamento e o motor. Este procedimento pode deixar o compartimento do motor descarregado no motor e fazer com que o fogo morra naturalmente. Se as chamas forem apagadas, nenhuma tentativa deve ser feita para reiniciar o motor.

Se o fogo do compartimento do motor for alimentado com óleo, como evidenciado por uma espessa fumaça preta, em oposição a um incêndio alimentado por combustível, que produz chamas laranja brilhante, o piloto deve considerar parar a rotação da hélice por meio de emplumações ou outros meios, como (com hélices de velocidade constante) colocando a alavanca de controle de passo para o Posição mínima de RPM e elevação do nariz para reduzir a velocidade do ar até que a hélice pare de girar. Este procedimento impede que uma bomba de óleo (ou hidráulica) acionada pelo motor continue a bombear o fluido inflamável que está alimentando o fogo.

Algumas listas de verificação de emergência de avião leve direcionam o piloto para desligar o interruptor mestre elétrico. No entanto, o piloto deve considerar que, a menos que o fogo seja de natureza elétrica, ou um pouso forçado seja iminente, a desativação do sistema elétrico impede o uso de rádios de painel para transmitir mensagens de socorro e também faz com que o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) perca o retorno do transponder.

Pilotos de aviões monomotores impotentes não têm escolha a não ser fazer um pouso forçado. Os pilotos de aviões bimotores podem optar por continuar o voo para o aeroporto mais próximo. No entanto, deve-se considerar a possibilidade de que uma asa possa ser seriamente prejudicada e levar à falha estrutural. Até mesmo um incêndio breve, mas intenso, pode causar danos estruturais perigosos. Em alguns casos, o fogo pode continuar a queimar sob a asa (ou carenagem do motor no caso de um avião monomotor) fora de vista do piloto. Os incêndios no compartimento do motor que parecem ter sido extintos são conhecidos por reacenderem com mudanças no padrão de fluxo de ar e na velocidade do ar.

O piloto deve estar familiarizado com os procedimentos de descida de emergência do avião. O piloto também deve ter em mente o seguinte:

• O avião pode ser severamente danificado estruturalmente a ponto de sua capacidade de permanecer sob controle pode ser perdida a qualquer momento.
• O avião ainda pode estar pegando fogo e suscetível a explosões.
• O avião é dispensável e a única coisa que importa é a segurança dos que estão a bordo.

Incêndios elétricos #

A indicação inicial de um incêndio elétrico geralmente é o odor distinto do isolamento de queima. Depois que um incêndio elétrico é detectado, o piloto deve tentar identificar o circuito com defeito, verificando os disjuntores, instrumentos, aviônicos e luzes. Se o circuito defeituoso não puder ser facilmente detectado e isolado, e as condições de vôo permitirem, o interruptor mestre da bateria e os interruptores do alternador/gerador devem ser desligados para remover a possível fonte do incêndio. No entanto, quaisquer materiais que tenham sido inflamados podem continuar queimando.

Se a energia elétrica for absolutamente essencial para o vôo, pode ser feita uma tentativa de identificar e isolar o circuito defeituoso por:

1. Desligue o interruptor do mestre elétrico. 2. Desligue todos os interruptores elétricos individuais. 3. Ligando o interruptor mestre novamente. 4. Seleção de interruptores elétricos que estavam ligados antes da indicação de incêndio, um de cada vez, permitindo um curto período de tempo depois que cada interruptor é ligado para verificar se há sinais de odor, fumaça ou faíscas.

Este procedimento, no entanto, tem o efeito de recriar o problema original. O curso de ação mais prudente é pousar o mais rápido possível.

Fogo da cabine #

Os incêndios nas cabines geralmente resultam de uma das três fontes: (1) fumar descuidado por parte do piloto e/ou passageiros; (2) mau funcionamento do sistema elétrico; ou (3) mau funcionamento do sistema de aquecimento. Um incêndio na cabine apresenta ao piloto duas demandas imediatas: atacar o fogo e colocar o avião com segurança no solo o mais rápido possível. Um incêndio ou fumaça na cabine deve ser controlado pela identificação e desligamento do sistema defeituoso. Em muitos casos, a fumaça pode ser removida da cabine abrindo as saídas de ar da cabine. Isso deve ser feito somente após o uso do extintor de incêndio (se disponível). Em seguida, o controle de ar da cabine pode ser aberto para limpar a cabine de fumaça e fumaça. Se a fumaça aumentar de intensidade quando as saídas de ar da cabine são abertas, elas devem ser fechadas imediatamente. Isso indica um possível incêndio no sistema de aquecimento, área de bagagem do compartimento do nariz (se equipado), ou que o aumento do fluxo de ar está alimentando o fogo.

Em aviões pressurizados, o sistema de ar de pressurização remove a fumaça da cabine; No entanto, se a fumaça for intensa, pode ser necessário despressurizar a altitude, se o oxigênio estiver disponível para todos os ocupantes ou executar uma descida de emergência.

Em aviões monomotores leves e bimotores não pressurizados, o piloto pode tentar expelir a fumaça da cabine abrindo as janelas do mau tempo. Essas janelas devem ser fechadas imediatamente se o fogo se tornar mais intenso. Se a fumaça for severa, os passageiros e a equipe devem usar máscaras de oxigênio, se disponíveis, e o piloto deve iniciar uma descida imediata. O piloto também deve estar ciente de que em alguns aviões, abaixar o trem de pouso e/ou abas de asas pode agravar um problema de fumaça na cabine.