Uma descida de emergência é uma manobra para descer o mais rápido possível para uma altitude mais baixa ou para o solo para um pouso de emergência. [Figure 18-6] A necessidade dessa manobra pode resultar de um incêndio incontrolável, uma perda repentina de pressurização da cabine ou qualquer outra situação que exija uma descida imediata e rápida. O objetivo é descer o avião o mais rápido possível, sem exceder as limitações estruturais do avião. As descidas de emergência simuladas devem ser feitas em uma curva para verificar outros tráfegos aéreos abaixo e procurar uma possível área de pouso de emergência. Uma chamada de rádio anunciando intenções de descida pode ser apropriada para alertar outras aeronaves na área. Ao iniciar a descida, um banco de aproximadamente 30 a 45° deve ser estabelecido para manter os fatores de carga positivos (forças G) no avião.
O treinamento de descida de emergência deve ser realizado conforme recomendado pelo fabricante, incluindo a configuração e as velocidades do ar. Exceto quando proibido pelo fabricante, a potência deve ser reduzida a ociosa e o controle da hélice (se equipado) deve ser colocado na posição baixa (ou rotações altas por minuto (rpm)). Isso permite que a hélice atue como um freio aerodinâmico para ajudar a evitar um acúmulo excessivo de velocidade no ar durante a descida. O trem de pouso e as abas devem ser estendidas conforme recomendado pelo fabricante. Isso fornece arrasto máximo para que a descida possa ser feita o mais rápido possível, sem velocidade excessiva no ar. O piloto não deve permitir que a velocidade do avião passe a velocidade nunca superior (VNE), a velocidade estendida máxima do trem de pouso (VLE) ou a velocidade estendida do retalho máximo (VFE), conforme aplicável. No caso de um incêndio no motor, uma alta velocidade no ar pode explodir o fogo. No entanto, o enfraquecimento da estrutura do avião é uma grande preocupação e a descida em baixa velocidade aerodinâmica colocaria menos estresse no avião. Se a descida for realizada em condições turbulentas, o piloto também precisa cumprir as limitações do projeto de velocidade de manobra (VA). A descida deve ser feita na velocidade máxima permitida, de acordo com o procedimento utilizado. Isso fornece um arrasto aumentado e uma alta taxa de descida. A recuperação de uma descida de emergência deve ser iniciada em uma altitude alta o suficiente para garantir uma recuperação segura de volta ao vôo nivelado ou um pouso por precaução.
Quando a descida é estabelecida e estabilizada durante o treinamento e a prática, a descida deve ser encerrada. Em aviões com motores a pistão, a prática prolongada de descidas de emergência deve ser evitada para evitar o resfriamento excessivo dos cilindros do motor.
