Os aviões podem ter instalados sistemas que fornecem alternativas em determinadas situações de emergência. Por exemplo, sistemas de pára-quedas balísticos, se instalados, podem ser implantados em uma emergência, permitindo que um avião desça lentamente em direção ao solo, de modo que os ocupantes geralmente sobrevivam ao impacto resultante com leves ou sem ferimentos. Os aviões também podem ter um sistema de emergência Autoland (EAL), que pode assumir o controle da aeronave quando necessário para um resultado seguro.
Pára-quedas balísticos #
A implantação de um sistema de pára-quedas balístico aviões resulta na perda da estrutura, mas a implantação de tais sistemas dentro de um regime de vôo aceitável previne lesões e salva vidas. Os pilotos precisam entender e seguir os procedimentos para armar e desarmar esses sistemas antes e depois do voo e entender as condições em que o sistema seria implantado. Por exemplo, uma perda catastrófica de controlabilidade devido a uma colisão ou falha mecânica, perda de controle real ou incapacitação do piloto se qualificaria. Os pilotos devem informar os passageiros com acesso a qualquer mecanismo de implantação em relação às condições para uma implantação segura. Geralmente, o passageiro implantaria o sistema apenas se o piloto estivesse incapacitado. No mínimo, o piloto também deve informar os passageiros sobre a sequência básica de etapas para implantação. Os pilotos devem estudar as informações fornecidas pelos fabricantes e fornecedores desses sistemas e seguir as orientações fornecidas.
O projeto do sistema pode incluir componentes de avião projetados para absorver as forças de impacto vertical. O design do trem de pouso e dos assentos maximiza a proteção concedida aos ocupantes e prolonga o tempo em que as forças de impacto são absorvidas. Uma vez no solo, existem perigos associados a um pára-quedas implantado e o efeito dos ventos superficiais, e os ocupantes devem conhecer os procedimentos de evacuação.
Autoland #
Se o EAL detectar um vôo errático, ele estabiliza a aeronave e verifica a capacidade de resposta do piloto. Sem mais entradas, o EAL inicia uma descida de emergência. Sem resposta ao piloto após uma descida de emergência, a EAL inicia o processo de um pouso automatizado. O sistema também permite a ativação manual por um piloto ou passageiro.
Uma vez ativado, o sistema EAL transmite transmissões de rádio automatizadas na última frequência selecionada da aeronave e em guarda (121,5 MHz) para alertar os controladores ou pilotos na área da chegada iminente da aeronave EAL à pista selecionada. O sistema transmite repetidamente o sinal de chamada e a intenção de desviar para um determinado aeroporto e pista usando uma voz sintetizada não humana reconhecível. Além disso, o EAL define o transponder para Squawk 7700 para indicar uma emergência. Após a transmissão inicial, o sistema faz uma pausa por 25 segundos para permitir que o controle de tráfego aéreo (ATC) se comunique com um potencial tráfego conflitante. Uma vez que a aeronave EAL esteja a 12 milhas da pista selecionada e a menos de 12.000 pés MSL, ela transmite na frequência da torre ou na frequência comum de aviso de tráfego (CTAF) e continua a transmitir sua posição via ADS-B. Ele anuncia seu indicativo de chamada “Pilot Incapacation”, sua posição em relação ao aeroporto de destino, fornece o identificador do aeroporto e do aeroporto e o tempo para pousar em uma pista específica naquele aeroporto. O sistema faz uma transmissão semelhante de um minuto antes do pouso.
O sistema EAL seleciona um campo de pouso adequado com base em vários fatores. Esses fatores incluem o clima, o vento, o comprimento da pista e o status do aeroporto em torre. A EAL considera apenas os aeroportos com uma abordagem de navegação (RNAV) ou Sistema de Posicionamento Global (GPS), seleciona aeroportos com torres sobre aeroportos não torredos sempre que possível e usa requisitos de pista que dependem do tipo de aeronave. Os sistemas EAL também utilizam bancos de dados de obstáculos e terrenos. Se o sistema perder a cobertura do GPS, o avião continua em voo direto sem tentar pousar até que a cobertura do GPS seja retomada.
Atualmente, as capacidades do sistema EAL não incluem detectar e evitar outras aeronaves; receber ou reagir às instruções ou avisos do ATC aos aviadores (notams); Evitar áreas de operações militares (MOAs), espaço aéreo de uso especial (SUA), áreas restritas ou restrições temporárias de vôo (TFRs); ou acendendo as luzes da aeronave.
