No interesse pela segurança e boa formação de padrões de hábitos, existem certas práticas e procedimentos básicos de segurança de voo que devem ser enfatizados pelo instrutor de voo e respeitados pelo instrutor e pelo aluno, começando com o primeiro voo de instrução dupla. Isso inclui, mas não está limitado a, procedimentos de prevenção de colisões, incluindo técnicas de varredura adequadas e procedimentos de limpeza, prevenção de incursões na pista, conscientização de estol, transferência positiva de controles e gerenciamento de carga de trabalho do convés.

Prevenção de colisão #

Todos os pilotos devem estar alertas para o potencial de colisão no ar e perda iminente de separação. As regras gerais de operação e voo em 14 CFR Parte 91 estabelecem o conceito de “Ver e evitar”. Este conceito exige que a vigilância seja sempre mantida por cada pessoa que opera uma aeronave, independentemente de a operação ser realizada sob IFR ou VFR. Os pilotos também devem ter em mente sua responsabilidade por manter continuamente um vigilante vigilante, independentemente do tipo de aeronave que está sendo voada e do propósito do voo. A maioria dos acidentes de colisão no meio do ar e relatos de incidentes de colisão no meio do ar ocorrem em boas condições climáticas VFR e durante o dia da luz do dia. A maioria desses acidentes/incidentes ocorre a menos de 5 milhas de um aeroporto e/ou de ajudas de navegação próximas. [Figura 1-10]

O conceito “ver e evitar” baseia-se no conhecimento das limitações do olho humano e no uso de técnicas adequadas de varredura visual para ajudar a compensar essas limitações. Os pilotos devem permanecer constantemente alertas para todo o movimento do tráfego em seu campo de visão, bem como examinar periodicamente todo o campo visual fora de suas aeronaves para garantir a detecção de tráfego conflitante. Lembre-se de que as capacidades de desempenho de muitas aeronaves, em velocidade e taxas de subida/descida, resultam em altas taxas de fechamento, limitando o tempo disponível para detecção, decisão e ação evasiva. [Figura 1-11]

Limpe toda a área em que eles estão manobrando.

A probabilidade de detectar uma potencial ameaça de colisão aumenta com o tempo gasto olhando para fora, mas certas técnicas podem ser usadas para aumentar a eficácia do tempo de varredura. Os olhos humanos tendem a se concentrar em algum lugar, mesmo em um céu inexpressivo. Para ser mais eficaz, o piloto deve mudar os olhares e reorientar em intervalos. A maioria dos pilotos faz isso no processo de digitalização do painel de instrumentos, mas também é importante focar fora para configurar o sistema visual para uma aquisição eficaz de alvos. Os pilotos também devem perceber que seus olhos podem exigir vários segundos para se reorientar ao alternar as vistas entre os itens do painel de instrumentos e objetos distantes.

A digitalização adequada requer o compartilhamento constante de atenção com outras tarefas de pilotagem, portanto, é facilmente degradada por condições psicológicas e fisiológicas, como fadiga, tédio, doença, ansiedade ou preocupação.

A digitalização eficaz é realizada com uma série de movimentos oculares curtos e regularmente espaçados que trazem sucessivas áreas do céu para o campo visual central. Cada movimento não deve exceder 10 graus e cada área deve ser observada por pelo menos 1 segundo para permitir a detecção. Embora os movimentos oculares horizontais pareçam preferidos pela maioria dos pilotos, cada piloto deve desenvolver um padrão de varredura confortável e aderir a ele para garantir a digitalização ideal.

A visão periférica pode ser mais útil para detectar ameaças de colisão de outras aeronaves. Cada vez que uma varredura é interrompida e os olhos reorientados, a visão periférica assume mais importância porque é por meio desse elemento que o movimento é detectado. O movimento aparente geralmente é a primeira percepção de uma ameaça de colisão e provavelmente a mais importante porque é a descoberta de uma ameaça que desencadeia os eventos que levam a uma ação evasiva adequada. É essencial lembrar que, se outra aeronave parece não ter movimento relativo, é provável que esteja em rota de colisão. Se a outra aeronave não mostra movimento lateral ou vertical, mas está aumentando de tamanho, o piloto de observação precisa tomar medidas evasivas imediatas para evitar uma colisão.

A importância e as técnicas adequadas para a varredura visual devem ser ensinadas no início do treinamento de vôo. O instrutor de voo competente deve estar familiarizado com as informações de varredura visual e prevenção de colisões contidas no AC 90-48, no papel dos pilotos na prevenção de colisões e no Manual de Informações Aeronáuticas (AIM).

Existem muitos tipos diferentes de procedimentos de compensação. A maioria está centrada no uso de voltas de compensação. A ideia essencial da virada de compensação é ter certeza de que a próxima manobra não prosseguirá para o caminho de voo de outra aeronave. Alguns programas de treinamento de pilotos têm regras rígidas e rápidas, como exigir duas voltas de 90° em direções opostas antes de executar qualquer manobra de treinamento. Outros tipos de procedimentos de compensação podem ser desenvolvidos por instrutores individuais de voo. Seja qual for o método preferido, o instrutor de voo deve ensinar ao aluno iniciante um procedimento de limpeza eficaz e insistir em seu uso. O aluno deve executar o procedimento de compensação apropriado antes de todas as voltas e antes de executar qualquer manobra de treinamento. Procedimentos de limpeza adequados, combinados com técnicas adequadas de varredura visual, são a estratégia mais eficaz para evitar colisões.

Em caso de incapacitação do piloto, um sistema instalado de emergência Autoland (EAL) pode assumir o controle de um avião, navegar para um aeroporto e pousar sem intervenção humana adicional. Atualmente, esses sistemas não têm ação evasiva em resposta ao impacto potencial com outra aeronave, embora transmitam pelo rádio. Os pilotos devem evitar o caminho de qualquer aeronave sob o controle de um EAL ou suspeitos como sob o controle de um sistema EAL. O capítulo Procedimentos de Emergência deste manual contém informações adicionais sobre esses sistemas.

Prevenção de incursões na pista #

Uma incursão na pista é qualquer ocorrência em um aeroporto que envolve uma aeronave, veículo, pessoa ou objeto no solo que cria um risco de colisão ou resulta em uma perda de separação com uma aeronave decolando, pousando ou pretendendo pousar. As três áreas principais que contribuem para as incursões nas pistas são as comunicações, o conhecimento do aeroporto e os procedimentos de convés de vôo para manter a orientação.

conhecimento e procedimentos de convés de vôo.

As operações de táxi exigem uma vigilância constante de toda a tripulação de vôo, não apenas do piloto que taxia o avião. Durante o treinamento de vôo, o instrutor deve enfatizar a importância da vigilância durante as operações de táxi. Tanto o aluno quanto o instrutor de voo precisam estar continuamente cientes do movimento e localização de outras aeronaves e veículos terrestres na área de movimento do aeroporto. Muitas atividades de treinamento de vôo são realizadas em aeroportos não controlados pela torre. A ausência de uma torre operacional de controle do aeroporto cria a necessidade de maior vigilância por parte dos pilotos que operam nesses aeroportos. [Figura 1-13]

Planejamento, comunicações claras e consciência situacional aprimorada durante as operações de superfície do aeroporto reduzem o potencial de incidentes superficiais. As operações seguras de aeronaves podem ser realizadas e os incidentes eliminados se o piloto for devidamente treinado desde o início e ao longo de sua carreira de voo em procedimentos e práticas operacionais de táxis padrão. Isso requer o desenvolvimento do ensino formalizado de práticas operacionais seguras durante as operações de táxi. O instrutor de voo é a chave para este ensino. O instrutor de voo deve incutir no aluno uma consciência do potencial de incursão na pista e enfatizar os procedimentos de prevenção de incursão na pista. Para obter mais informações e uma lista de referências adicionais, consulte o Capítulo 14 do Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico.

parada de consciência #

14 CFR Parte 61, Seção 61.87 (d)(10) e (e)(10) requerem que um aluno piloto que esteja recebendo treinamento para uma classificação ou privilégios de avião único ou multimotor Antes do voo solo. [Figura 1-14] Durante este treinamento, o instrutor de voo deve enfatizar que a causa direta de cada barraca é um ângulo de ataque excessivo (AOA). O aluno piloto deve entender completamente que existem várias manobras de voo que podem produzir um aumento no AOA da asa, mas a parada não ocorre até que o AOA se torne excessivo. Este AOA crítico varia de 16° a 20°, dependendo do design do avião.

O instrutor de voo deve enfatizar que a baixa velocidade não é necessária para produzir uma parada. A asa pode ser levada a um AOA excessivo a qualquer velocidade. A atitude de tom alto não é uma indicação absoluta de proximidade com uma barraca. Alguns aviões são capazes de voar verticalmente com uma baixa AOA correspondente. A maioria dos aviões são capazes de parar em uma atitude de nível ou de nível próximo.

A chave para parar a conscientização é a capacidade do piloto de visualizar o AOA da ala em qualquer circunstância específica e, assim, ser capaz de estimar sua margem de segurança acima da parada. Esta é uma habilidade aprendida que deve ser adquirida no início do treinamento de vôo e realizada durante toda a carreira de piloto do piloto.

O piloto deve entender e apreciar fatores como velocidade no ar, atitude de passo, fator de carga, vento relativo, configuração de energia e configuração da aeronave para desenvolver uma imagem mental razoavelmente precisa do AOA da asa em qualquer momento específico. É essencial para a segurança dos voos que os pilotos levem em consideração essa visualização do AOA da asa antes de entrar em qualquer manobra de voo. O Capítulo 3, Basic Flight Manovers, discute detalhadamente as paradas.

Uso de listas de verificação #

As listas de verificação têm sido a base da padronização do piloto e da segurança do convés de vôo há anos. [Figura 1-16] A lista de verificação é um auxílio à memória e ajuda a garantir que os itens críticos necessários para a operação segura das aeronaves não sejam esquecidos ou esquecidos. As listas de verificação não precisam ser “Listas de Do”. Em outras palavras, as ações adequadas podem ser realizadas e, em seguida, a lista de verificação usada para garantir rapidamente todas as tarefas ou ações necessárias foi concluída com ênfase na lista de verificação “cheque” na lista. No entanto, as listas de verificação não têm valor se o piloto não estiver comprometido em usá-las. Sem disciplina e dedicação em usar as listas de verificação apropriadas nos horários apropriados, as probabilidades estão do lado do erro. Os pilotos que não levam a sério o uso de listas de verificação tornam-se complacentes e começam a confiar exclusivamente na memória.

A importância do uso consistente de listas de verificação não pode ser exagerada no treinamento de pilotos. Um dos principais objetivos do treinamento de vôo primário é estabelecer padrões de hábitos que servirão bem aos pilotos ao longo de toda a sua carreira. O instrutor de voo deve promover uma atitude positiva em relação ao uso da lista de verificação, e o aluno deve perceber sua importância. No mínimo, as listas de verificação preparadas devem ser usadas para as seguintes fases do voo: [Figura 1-17]

• Inspeção de pré-voo
• antes do arranque do motor
• partida do motor
• antes de taxiar
• antes da decolagem
• Após a decolagem
• Cruzeiro
• Descida
• antes de pousar
• Após o pouso
• Desligamento e proteção do motor

Durante o treinamento de vôo, deve haver um entendimento claro entre o aluno e o instrutor de voo de quem tem o controle da aeronave. Antes de qualquer voo, deve ser realizado um briefing que inclua os procedimentos para a troca de controles de voo. O seguinte processo de três etapas para a troca de controles de vôo é altamente recomendado.

Quando um instrutor de voo deseja que o aluno assuma o controle da aeronave, ele deve dizer ao aluno: “Você tem os controles de vôo”. O aluno deve reconhecer imediatamente dizendo: “Eu tenho os controles de vôo”. O instrutor de voo deve então confirmar dizendo: “Você tem os controles de vôo”. Parte do procedimento deve ser uma verificação visual para garantir que a outra pessoa realmente tenha os controles de vôo. Ao devolver os controles ao instrutor de voo, o aluno deve seguir o mesmo procedimento que o instrutor usou ao dar o controle ao aluno. O aluno deve permanecer nos controles até que o instrutor diga: “Tenho os controles de vôo”. Nunca deve haver dúvidas sobre quem está pilotando o avião a qualquer momento. Vários acidentes ocorreram devido à falta de comunicação ou mal-entendido sobre quem realmente tinha o controle da aeronave, principalmente entre os alunos e instrutores de voo. Estabelecer o procedimento acima durante o treinamento inicial garante a formação de um padrão de hábito muito benéfico.