Około dwadzieścia procent wszystkich rocznych wypadków w lotnictwie ogólnym (GA) ma miejsce podczas podjazdów startowych i odlotowych, a ponad połowa tych wypadków jest wynikiem pewnego rodzaju awarii pilota. Znaczna liczba wypadków startowych jest wynikiem utraty kontroli nad samolotem. W porównaniu z całym profilem normalnego lotu ta faza lotu jest stosunkowo krótka, ale obciążenie pilota jest intensywne. W tym rozdziale omówiono starty i odloty w samolotach w normalnych warunkach iw warunkach wymagających maksymalnej wydajności.
Choć może się to wydawać stosunkowo proste, start często stwarza największe zagrożenia ze wszystkich części lotu. Nie można przecenić znaczenia dokładnej znajomości procedur i technik w połączeniu z biegłością w wykonaniu.
Dyskusja w tym rozdziale koncentruje się na samolotach z trójkołowym podwoziem (koła węzła). Procedury dla konwencjonalnych samolotów zębatych (koło tylne) omówiono w rozdziale 14: Przejście na samoloty tylnego koła. Zalecane przez producenta procedury dotyczące konfiguracji samolotu, prędkości lotu i innych informacji dotyczących startów i podjazdów w określonej marki i modelu samolotu są zawarte w instrukcji obsługi lotu samolotu zatwierdzonego przez Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) i/lub Podręczniku obsługi pilota (AFM/POH) dla ten samolot. Jeśli którakolwiek z informacji w tym rozdziale różni się od zaleceń producenta samolotu zawartych w AFM/POH, pierwszeństwo mają zalecenia producenta samolotu.
Terminy i definicje #
Chociaż start i wspinaczka to jeden ciągły manewr, zostanie on podzielony na trzy oddzielne etapy dla celów wyjaśnienia: 1.) rzut startowy; 2.) start; i 3.) początkowa wspinaczka po wznowieniu w powietrzu. Patrz rysunek 6-1 i szczegóły poniżej.
- Roll startu (rolka gruntu) to część procedury startu, podczas której samolot jest przyspieszany z postoju do prędkości, która zapewnia wystarczającą siłę nośną, aby mógł wzlecać w powietrzu.
- Lift-off ma miejsce, gdy skrzydła podnoszą ciężar samolotu z powierzchni. W większości samolotów jest to wynikiem obrócenia nosa przez pilota w celu zwiększenia kąta natarcia (AOA).
- Początkowa wspinaczka rozpoczyna się, gdy samolot opuszcza powierzchnię i ustalono nachylenie pochylenia wznoszenia. Zwykle uważa się to za kompletne, gdy samolot osiągnął bezpieczną wysokość manewrową lub ustalono wzniesienie w drodze.
