Bezpieczni piloci zapobiegają utracie kontroli w locie (LOC-I), która jest główną przyczyną śmiertelnych wypadków lotnictwa ogólnego w USA i lotnictwie komercyjnym na całym świecie. LOC-I obejmuje wszelkie znaczące odchylenia statku powietrznego od zamierzonej ścieżki lotu i często wynika z zakłóceń samolotu. Manewrowanie stanowi najczęstszą fazę lotu dla wypadków lotnictwa ogólnego w lotnictwie ogólnym; Jednak wypadki LOC-I zdarzają się we wszystkich fazach lotu.
Aby zapobiec wypadkom LOC-I, ważne jest, aby piloci rozpoznali i utrzymywali zwiększoną świadomość sytuacji, które zwiększają ryzyko utraty kontroli. Sytuacje te obejmują: nieskoordynowany lot, awarie sprzętu, samozadowolenie pilota, rozproszenie uwagi, turbulencje i złe zarządzanie ryzykiem. Próba latania w warunkach meteorologicznych przyrządów (IMC), gdy pilot nie jest wykwalifikowany lub biegły, jest powszechnym przykładem złego zarządzania ryzykiem. Rozdział dotyczący procedur awaryjnych tego podręcznika zawiera szczegółowe informacje dotyczące niezamierzonego lotu do IMC. Niestety, zdarzają się również wypadki LOC-I wynikające z celowego lekceważenia bezpieczeństwa.
Aby utrzymać kontrolę statków powietrznych w obliczu tych lub innych czynników przyczyniających się, pilot musi być świadomy sytuacji, w których może wystąpić LOC-I; Rozpoznaj, kiedy samolot zbliża się do straganu, utknął lub jest w stanie zdenerwowanym; oraz zrozumieć i wykonać prawidłowe procedury w celu odzyskania statku powietrznego.
Defining an Airplane Upset #
Termin „zdenerwowany” został formalnie wprowadzony przez branżową grupę roboczą w 2004 r. w „Pilot Guide to Airplane Spray Recovery”, który jest częścią „pomocy szkoleniowej w zakresie odzyskiwania samolotów”. Grupa robocza skupiała się przede wszystkim na dużych samolotach transportowych i starała się wymyślić jeden termin, aby opisać „niezwykłe nastawienie” lub „utratę kontroli” i ogólnie opisać określone parametry jako część jego definicji. Zgodnie z przewodnikiem FAA uważa, że zdenerwowanie jest zdarzeniem, które nieumyślnie przekracza parametry normalnie doświadczane podczas lotu lub treningu. Te parametry to:
1. Pochylenie nachylenia większe niż 25°, nos do góry 2. Pochylenie pochylenia większe niż 10°, nos w dół 3. Kąt przechylenia większy niż 45° 4. W ramach powyższych parametrów, ale lecący z prędkością lotu nieodpowiednią dla warunków
Odniesienie do niewłaściwych prędkości lotniczych opisuje szereg niepożądanych stanów statków powietrznych, w tym przeciągnięcia. Jednak stragany są bezpośrednio związane z kątem natarcia (AOA), a nie prędkością lotu.
Aby rozwinąć kluczowe umiejętności zapobiegania LOC-I, pilot może otrzymać szkolenie w zakresie zapobiegania zakłóceniom i regeneracji na statku (UPRT), które powinno obejmować: powolny lot, stragany, obroty i nietypowe postawy.
Szkolenie zdenerwowane kładzie duży nacisk na zrozumienie i zapobieganie zdenerwowaniu, więc pilot unika takiej sytuacji. Jeśli wystąpi zdenerwowanie, trening zdenerwowany wzmacnia również odpowiednie techniki regeneracji. Poniżej znajduje się szczegółowe omówienie UPRT, w tym podstawowe koncepcje, co szkolenie powinno zawierać i jakie samoloty lub rodzaje symulacji można wykorzystać do szkolenia. Omówienie różnych manewrów i sposobów ich wykonania znajduje się w dalszej części tego rozdziału.
