Postępy w wyświetlaczach cyfrowych i komponentach elektronicznych półprzewodnikowych zostały wprowadzone na pokłady lotnicze samolotów lotnictwa ogólnego (GA). Oprócz poprawy niezawodności systemu, która zwiększa ogólne bezpieczeństwo, elektroniczne wyświetlacze lotów (EFD) zmniejszyły całkowity koszt wyposażenia samolotów w najnowocześniejsze oprzyrządowanie. Podstawowe elektroniczne pakiety oprzyrządowania są mniej podatne na awarie niż ich odpowiedniki analogowe. Projektanci samolotów nie muszą już tworzyć zagraconych układów paneli w celu pomieścić wszystkie niezbędne instrumenty lotu. Zamiast tego, wielopanelowe cyfrowe wyświetlacze lotu łączą wszystkie instrumenty lotu na jednym ekranie, który nazywa się podstawowym wyświetlaczem lotu (PFD). Tradycyjne „sześciopak” instrumentów jest teraz wyświetlane na jednym ekranie wyświetlacza ciekłokrystalicznego (LCD).
7.1.1 Taśma prędkości lotu #
Skonfigurowany podobnie jak tradycyjne układy paneli, ASI znajduje się po lewej stronie ekranu i jest wyświetlany jako pionowa taśma prędkości. Wraz ze wzrostem prędkości samolotu, większe liczby schodzą z góry taśmy. TAS jest wyświetlany na dole taśmy przez wejście do komputera danych powietrza (ADC) z zewnętrznej sondy temperatury powietrza. Oznaczenia prędkości lotu dla VX, VY i prędkości obrotowej (VR) są wyświetlane w celu odniesienia do pilota. Dodatkowa kontrola prędkości lotu, kontrolowana przez pilota, jest dostępna do ustawienia z dowolną pożądaną prędkością odniesienia. Podobnie jak w przypadku tradycyjnego analogowego ASIS, elektroniczna taśma prędkości wyświetla oznaczone kolorami zakresy dla zakresu pracy klapy, zakresu normalnego i zakresu ostrzeżeń. [Figure 7-12] Wartość liczby zmienia kolor na czerwony, gdy prędkość lotu przekracza VNE, aby ostrzec pilota przed przekroczeniem maksymalnego ograniczenia prędkości.
7.1.2 Wskaźnik postawy #
Jednym z ulepszeń w stosunku do instrumentacji analogowej jest większy wskaźnik postawy na EFD. Sztuczny horyzont obejmuje całą szerokość PFD. [Figure 7-12] To rozszerzone oprzyrządowanie oferuje lepsze odniesienie we wszystkich fazach lotu i wszystkich manewrów lotu. Wskaźnik postawy otrzymuje informacje z nagłówka Attitude i System Reference (AHRS).
7.1.3 Wysokościomierz #
Wysokościomierz znajduje się po prawej stronie PFD. [Figure 7-12] Wraz ze wzrostem wysokości, większe liczby schodzą z górnej części taśmy wyświetlacza, przy czym aktualna wysokość jest wyświetlana w czarnej skrzynce na środku taśmy wyświetlacza. Wysokość jest wyświetlana w krokach co 20 stóp.
7.1.4 Wskaźnik prędkości pionowej (VSI) #
VSI jest wyświetlany po prawej stronie taśmy wysokościomierza i może przybierać postać wskaźnika łukowego lub taśmy prędkości pionowej. [Figure 7-12] Oba są wyposażone w pionowy błąd prędkości.
7.1.5 Wskaźnik kursu #
Wskaźnik kursu znajduje się poniżej sztucznego horyzontu i jest zwykle wzorowany na poziomym wskaźniku sytuacji (HSI). [Figure 7-12] Podobnie jak w przypadku wskaźnika położenia, wskaźnik kursu odbiera informacje z magnetometru, który przesyła informacje do jednostki AHRS, a następnie do PFD.
7.1.6 Wskaźnik kierunkowy #
Wskaźnik kierunkowy przybiera nieco inną formę niż tradycyjne oprzyrządowanie. Przesuwany pasek porusza się w lewo i tuż pod trójkątem, wskazując ugięcie ze skoordynowanego lotu. [Figure 7-12] Odniesienie do skoordynowanego lotu pochodzi z akcelerometrów zawartych w jednostce AHRS.
7.1.7 Obrotomierz #
Szósty instrument zwykle kojarzony z pakietem „sześciopak” to obrotomierz. Jest to jedyny instrument, który nie znajduje się na PFD. Obrotomierz jest zwykle umieszczony na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (MFD). W przypadku awarii ekranu wyświetlacza jest on wyświetlany na pozostałym ekranie za pomocą oprzyrządowania lotu PFD. [Figure 7-13]
7.1.8 Wskaźnik poślizgu/poślizgu #
Wskaźnik poślizgu/poślizgu [Figure 7-12] to pozioma linia poniżej wskaźnika przechyłu. Podobnie jak piłka we wskaźniku skrętu i poślizgu, szerokość pręta poza środkiem jest równa przesunięciu szerokości jednego kuli.
7.1.9 Wskaźnik szybkości skrętu #
Wskaźnik szybkości skrętu, przedstawiony na rysunku 7-12, znajduje się zwykle bezpośrednio nad obracającą się kartą kompasu. Oznaczenia po lewej i prawej stronie linii lubber oznaczają zakręt (stopa standardowa w porównaniu z połową standardowej). Zazwyczaj oznaczone linią trendu, jeśli wektor trendu jest rozszerzony do drugiego znaku, samolot jest w obrocie standardowym.
Poszczególne wyświetlacze panelowe można skonfigurować dla różnych samolotów, po prostu instalując różne pakiety oprogramowania. [Figure 7-14] Producenci są również w stanie ulepszyć istniejące wyświetlacze przyrządów w podobny sposób, eliminując potrzebę wymiany poszczególnych wskaźników w celu modernizacji.
7.1.10 Komputer danych powietrza (ADC) #
Elektroniczne wyświetlacze lotów wykorzystują ten sam typ wejść instrumentów, co tradycyjne analogowe wskaźniki; Jednak system przetwarzania jest inny. Wejścia statyczne Pitota są odbierane przez ADC. ADC oblicza różnicę między ciśnieniem całkowitym a ciśnieniem statycznym i generuje informacje niezbędne do wyświetlenia prędkości na PFD. Temperatury powietrza zewnętrznego są również monitorowane i wprowadzane do różnych komponentów w systemie, a także wyświetlane na ekranie PFD. [Figure 7-15]
ADC jest oddzielnym urządzeniem półprzewodnikowym, które oprócz dostarczania danych do PFD, jest w stanie dostarczać dane do systemu sterowania autopilotem. W przypadku awarii systemu, ADC można szybko usunąć i wymienić w celu skrócenia czasu przestoju i czasu realizacji konserwacji.
Informacje o wysokości pochodzą z portu ciśnienia statycznego, tak jak robi to system analogowy; Jednak ciśnienie statyczne nie wchodzi do membrany. ADC oblicza odebrane ciśnienie barometryczne i wysyła sygnał cyfrowy do PFD w celu wyświetlenia prawidłowego odczytu wysokości. Elektroniczne wyświetlacze lotów pokazują również wektory trendów, które pokazują pilota, jak postępuje wysokość i prędkość lotu.
7.1.11 Wektory trendów #
Wektory trendów to linie magenta, które poruszają się w górę iw dół zarówno ASI, jak i wysokościomierza. [Figures 7-16 and 7-17] The
ADC oblicza tempo zmian i wyświetla 6-sekundową projekcję miejsca, w którym będzie samolot. Piloci mogą wykorzystywać wektory trendów, aby lepiej kontrolować postawę samolotów. Włączając wektory trendów do skanowania przyrządu, piloci są w stanie precyzyjnie kontrolować prędkość i wysokość. Dodatkowe informacje można uzyskać, odwołując się do podręcznika latania przyrządów lub konkretnych materiałów szkoleniowych producentów awioniki.
