Układ oleju silnikowego spełnia kilka ważnych funkcji:

• Smarowanie ruchomych części silnika
• Chłodzenie silnika poprzez zmniejszenie tarcia
• Usuwanie ciepła z cylindrów
• Zapewnienie uszczelnienia między ściankami cylindra a tłokami
• Usuwanie zanieczyszczeń

Silniki tłokowe wykorzystują system oleju mokrego lub suchego. W układzie mokrym olej znajduje się w studzience, która jest integralną częścią silnika. W układzie suchej miski olej znajduje się w oddzielnym zbiorniku i krąży w silniku za pomocą pomp. [Rysunek 6-17]

Głównym elementem układu mokrej z płynem jest pompa olejowa, która pobiera olej ze studzienki i kieruje go do silnika. Po przejściu oleju przez silnik wraca do studzienki. W niektórych silnikach dodatkowe smarowanie jest dostarczane przez obracający się wał korbowy, który rozpryskuje olej na części silnika.

Pompa olejowa dostarcza również ciśnienie oleju w układzie suchej miski, ale źródło oleju znajduje się na zewnątrz silnika w osobnym zbiorniku oleju. Po odprowadzeniu oleju przez silnik, jest on pompowany z różnych miejsc w silniku z powrotem do zbiornika oleju za pomocą pomp do zmiatania. Systemy suchej miski pozwalają na dostarczanie większej ilości oleju do silnika, co czyni je bardziej odpowiednimi dla bardzo dużych silników posuwisto-zwrotnych.

Wskaźnik ciśnienia oleju zapewnia bezpośrednie wskazanie działania układu olejowego. Zapewnia ciśnienie w funtach na cal kwadratowy (psi) oleju dostarczanego do silnika. Zielony wskazuje normalny zakres roboczy, natomiast czerwony wskazuje minimalne i maksymalne ciśnienia. Podczas rozruchu silnika powinno być wskazane ciśnienie oleju. Ograniczenia producenta można znaleźć w AFM/POH.

Wskaźnik temperatury oleju mierzy temperaturę oleju. Zielony obszar pokazuje normalny zakres roboczy, a czerwona linia wskazuje maksymalną dopuszczalną temperaturę. W przeciwieństwie do ciśnienia oleju, zmiany temperatury oleju zachodzą wolniej. Jest to szczególnie widoczne po uruchomieniu zimnego silnika, gdy wskaźnik może potrwać kilka minut lub dłużej, aby pokazać jakikolwiek wzrost temperatury oleju.

Okresowo sprawdzaj temperaturę oleju podczas lotu, zwłaszcza gdy pracujesz w wysokiej lub niskiej temperaturze otoczenia. Wskazania temperatury oleju mogą sygnalizować zatkany przewód olejowy, małą ilość oleju, zablokowaną chłodnicę oleju lub wadliwy wskaźnik temperatury. Wskazania niskiej temperatury oleju mogą sygnalizować nieprawidłową lepkość oleju podczas operacji w niskich temperaturach.

Korek wlewu oleju i wskaźnik poziomu oleju (do pomiaru ilości oleju) są zwykle dostępne przez panel w osłonie silnika. Jeśli ilość nie spełnia zalecanych przez producenta poziomów roboczych, należy dodać olej. AFM/POH lub tabliczki w pobliżu panelu dostępu dostarczają informacji o prawidłowym rodzaju i wadze oleju, a także o minimalnej i maksymalnej ilości oleju. [Rysunek 6-18]