W silniku zapłonowym iskrowym układ zapłonowy zapewnia iskrę, która zapala mieszankę paliwa/powietrze w cylindrach i składa się z magnesów, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i włącznika zapłonu. [Figure 6-16]
Magneto używa magnesu stałego do generowania prądu elektrycznego całkowicie niezależnego od układu elektrycznego samolotu. Magneto generuje wystarczająco wysokie napięcie, aby przeskoczyć iskrę przez szczelinę świecy zapłonowej w każdym cylindrze. System zaczyna się odpalać, gdy rozrusznik jest włączony, a wał korbowy zaczyna się obracać. Nadal działa, gdy wał korbowy obraca się.
Większość standardowych samolotów certyfikowanych zawiera podwójny układ zapłonowy z dwoma indywidualnymi magneto, oddzielnymi zestawami przewodów i świecami zapłonowymi, aby zwiększyć niezawodność układu zapłonowego. Każdy magneto działa niezależnie, aby wystrzelić jedną z dwóch świec zapłonowych w każdym cylindrze. Wypalanie dwóch świec zapłonowych poprawia spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej i daje nieco wyższą moc wyjściową. Jeśli jeden z magnesów zawiedzie, drugi pozostaje nienaruszony. Silnik będzie nadal pracował normalnie, chociaż można się spodziewać niewielkiego spadku mocy silnika. To samo dotyczy sytuacji, gdy jedna z dwóch świec zapłonowych w cylindrze ulegnie awarii.
Działanie magneto jest kontrolowane w pokładzie lotu za pomocą wyłącznika zapłonu. Przełącznik ma pięć pozycji: WYŁ, R (prawo), L (po lewej), obie i start.
Po wybraniu prawej lub lewej strony aktywowany jest tylko powiązany magneto. System działa na obu magnetach z wybranymi obydwoma.
Nieprawidłowo działający układ zapłonowy można zidentyfikować podczas kontroli przed startem, obserwując spadek prędkości obrotowej, który występuje, gdy wyłącznik zapłonu jest najpierw przesuwany z obu na prawo, a następnie z obu na lewo. Niewielki spadek obrotów silnika jest normalny podczas tej kontroli. Dopuszczalny spadek jest wymieniony w AFM lub POH. Jeśli silnik przestaje działać po przełączeniu na jeden magneto lub jeśli spadek obrotów przekroczy dopuszczalny limit, nie lataj samolotem, dopóki problem nie zostanie naprawiony. Przyczyną mogą być zanieczyszczone wtyczki, zerwane lub zwarciowe przewody między magneto a wtyczkami lub nieprawidłowo czasowe wypalanie wtyczek. Należy zauważyć
To „bez spadku” w obrotach nie jest normalne i w tym przypadku samolot nie powinien być latany.
Po wyłączeniu silnika ustaw wyłącznik zapłonu w położenie wyłączone. Nawet przy wyłączonym akumulatorze i głównym silniku, silnik może odpalić i przewrócić się, jeśli wyłącznik zapłonu jest włączony, a śmigło zostanie przesunięte, ponieważ magneto nie wymaga zewnętrznego źródła energii elektrycznej. Zwróć uwagę na ryzyko poważnych obrażeń w tej sytuacji.
Nawet gdy wyłącznik zapłonu jest w pozycji wyłączonej, jeśli przewód uziemiający między magneto a wyłącznikiem zapłonowym zostanie odłączony lub zepsuty, silnik może przypadkowo uruchomić się, jeśli śmigło zostanie przesunięte z pozostałym paliwem w cylindrze. Jeśli tak się stanie, jedynym sposobem na zatrzymanie silnika jest przesunięcie dźwigni mieszanki do pozycji odcięcia biegu jałowego, a następnie sprawdzenie systemu przez wykwalifikowanego technika konserwacji lotnictwa.
